Communiqué

Des vents traversiers soufflant par rafales et de la turbulence causent une perte de maîtrise à l'amerrissage au lac Kennedy (Ontario) en juin 2014

Richmond Hill (Ontario), le 19 novembre 2015 – Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a publié aujourd’hui son rapport d’enquête (A14O0105) sur la perte de maîtrise à l'amerrissage en juin 2014 au lac Kennedy (Ontario).

Le 25 juin 2014, un de Havilland DHC-2 Beaver à flotteurs exploité par Sudbury Aviation Limited effectuait une approche au lac Kennedy (Ontario) avec le pilote et deux passagers à bord, lorsque le pilote a perdu la maîtrise de l’aéronef. Le pilote a tenté de reprendre la maîtrise de l’aéronef, mais la manœuvre a échoué, et l’aéronef a percuté le relief au-dessus du rivage. Le pilote et un des passagers ont été légèrement blessés.

L’enquête du BST a déterminé qu’avant le posé, l’aéronef a affronté des vents traversiers soufflant par rafales et de la turbulence qui ont entraîné un mouvement de lacet intempestif et une inclinaison de l’aile gauche, signe d’un décrochage aérodynamique. L’enquête a établi que sans avertisseur de décrochage, il y a un risque accru que le pilote ignore l’imminence d’un décrochage aérodynamique. Il n’y avait aucun système de ce type à bord de l’aéronef en cause, et la réglementation ne l’exigeait pas.

Les enquêteurs ont également établi que le pilote ne portait pas les ceintures-baudriers durant ce vol. Si les ceintures-baudriers limitent les mouvements du pilote et sa capacité d’atteindre le levier des gouvernails marins, il y a risque que le pilote ne les porte pas. Toutefois, il y a un risque accru de blessure ou de mort en cas d’accident si l’on ne porte pas des ceintures-baudriers.

Comme suite à l’enquête sur l’accident d’un de Havilland DHC-2 au lac Lillabelle (Ontario) en mai 2012, le BST a recommandé que tous les hydravions en service commercial homologués pour le transport de neuf passagers ou moins soient munis de ceintures de sécurité qui incluent des ceintures-baudriers sur tous les sièges passagers (A13-03). L’imprécision de la réponse de Transports Canada à l’égard de mesures prises ou proposées pour atténuer ou éliminer ce manquement à la sécurité perpétue l’exposition des personnes au risque; en conséquence, le BST a jugé la réponse à cette recommandation comme étant insatisfaisante.