Enquête sur la sécurité du transport ferroviaire R21S0048

Déraillement en voie principale

Compagnie de chemin de fer Canadien Pacifique
Train de marchandises 603-897
Point milliaire 32,75, subdivision de Lanigan
Silton (Saskatchewan)
16 octobre 2021

Voir le rapport final

L'événement

Vers 5 h, heure normale du Centre, le 16 octobre 2021, le train de marchandises 603-897 du Chemin de fer Canadien Pacifique (CP), un train-bloc tirant 200 wagons-trémies couverts chargés de potasse, roulait en direction sud à 38,6 mi/h sur la subdivision de Lanigan du CP lorsqu’un freinage d’urgence provenant de la conduite générale s’est produit au point milliaire 31,58, près de Silton (Saskatchewan). La locomotive de tête s’est immobilisée au point milliaire 31,18. Une inspection subséquente par le chef de train a permis de déterminer que 27 wagons de marchandises avaient déraillé près du point milliaire 32,75. Un grand nombre des wagons déraillés s’étaient immobilisés en un gros empilement, avaient subi des brèches et avaient déversé leur contenu. Personne n’a été blessé et aucune marchandise dangereuse n’était en cause.

Ressources pour les médias

Communiqué de presse

Avis de déploiement

Informations d'enquête

Carte de la région

Investigator-in-charge

Reinhard Sommerfeld joined the TSB in September 2021 as Regional Senior Rail Investigator in the Central Region. He has nearly 38 years of service with the Canadian Pacific Railway (CP). During his career, he has been exposed to the full range of engineering activities associated with track maintenance and held various positions of increasing responsibility. He completed accident cause finding courses and, for a number of years, has been actively involved in determining causes and corrective actions for CP derailments. He has also served on CP’s Health and Safety Committee for 12 years.

In 2007, Mr. Sommerfeld became a Roadmaster (Manager of Track) and worked on several CP subdivisions. He managed work crews and planned track maintenance work activities.

Catégorie de l’enquête

Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.

Processus d'enquête du BST

Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :

1. L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
2. L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
3. L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.

Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.

Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.