Panne sèche et atterrissage forcé
Eagle Air Enterprises Limited
Piper PA-31-350, C-GMOB
Winnipeg/St. Andrews Airport (Manitoba) (CYAV)
L'événement
Le 2 novembre 2023, un Piper PA-31-350 exploité par Eagle Air Enterprises Limited effectuait un vol de l’aéroport de Sachigo Lake (Ontario) à l’aéroport international James Armstrong Richardson de Winnipeg (Manitoba) avec un pilote et six passagers à bord.
Alors que l’avion était en route et se trouvait à environ 25 minutes au nord de sa destination, un problème de niveau de carburant a été relevé, et la décision a été prise de se dérouter vers l’aéroport de Winnipeg/St. Andrews (Manitoba). Pendant le déroutement, le moteur gauche a manqué de carburant et le moteur droit s’est mis à bafouiller.
Le pilote a effectué avec succès un atterrissage d’urgence sur une route de gravier à proximité; les passagers n’ont subi aucune blessure et l’avion n’a subi aucun dommage. Le BST mène une enquête.
Informations d'enquête
A23C0104
Panne sèche et atterrissage forcé
Eagle Air Enterprises Limited
Piper PA-31-350, C-GMOB
Winnipeg/St. Andrews Airport (Manitoba) (CYAV)
Enquêteur désigné
M. McNabb s’est joint au BST en 2014 en tant qu’enquêteur technique principal, enquêtes aéronautiques, au Bureau régional situé à Winnipeg. M. McNabb a travaillé pour la Direction générale des services des aéronefs de Transports Canada pendant 23 ans. Il a entamé sa carrière au sein des Services des aéronefs comme technicien d'entretien d'aéronefs et il a occupé le poste de chef d'équipe régional avant de se joindre au BST.
Avant de se joindre aux Services des aéronefs, M. McNabb a occupé divers postes de maintenance sur de nombreux types d'avions. M. McNabb a une vaste expérience dans la réparation et la révision de turbines à gaz et il a occupé le poste de représentant des services de maintenance qui l’a appelé à faire des travaux de maintenance et de diagnostic de pannes partout en Amérique du Nord. Il est titulaire d'un permis valide de technicien d’entretien d’aéronefs de classe M1 et M2 et d'une licence de pilote professionnel pour avions avec flotteurs, skis et multi moteurs et compte 1700 heures d'expérience de vol.
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.