Enquête sur la sécurité du transport ferroviaire R21H0099

L'événement

Un train du réseau de train léger sur rail d’Ottawa (TLRO) (le train) qui circulait en direction est passait de la voie nord à la voie sud à une vitesse d’environ 30 km/h lorsqu’il a déraillé à environ 90 m à l’est de la station Tunney’s Pasture à Ottawa (Ontario). Il n’y avait aucun passager à bord au moment du déraillement s’est produit puisque le train était déplacé de la station Tunney’s Pasture à l’installation d’entretien et de remisage du triage Belfast du TLRO pour des réparations. Le BST a envoyé une équipe d’enquête sur les lieux.

L’examen

L’examen des lieux a permis d’établir qu’alors que le train franchissait la liaison, une roue (n^o 3) a chevauché le rail et a déraillé du côté extérieur de la voie sud. La roue conjuguée du même essieu a déraillé du côté intérieur du rail nord avant de s’immobiliser entre les rails. Les traverses en béton et les selles de rail de la voie sud ont été endommagées par l’impact.

Des rouleaux de roulements ont été trouvés sur la voie ferrée près de la station uOttawa, ce qui laisse supposer qu’un ensemble de cartouche s’est rompu et que des rouleaux ont été expulsés.

Un examen du consignateur d’événements et des registres du véhicule a démontré que le l’essieu cannelé de la roue n^o 3 du véhicule léger sur rail (VLR) s’est vraisemblablement rompu vers 13 h 25, alors que le VLR roulait vers l’est entre les stations Cyrville et Blair. Le VLR avait connu plusieurs avertissements de patinage des roues pendant cette période. L’analyse de la cause fondamentale de défaillance effectuée par le manufacturier Alstom laissait croire que la défaillance du roulement à rouleaux était liée au desserrage du gros écrou de blocage qui retient l’ensemble de cartouche.

Détection de surchauffe des roulements à rouleaux

Les ensembles de cartouches des VLR du TLRO sont situés sur l’intérieur des roues. Ainsi, l’état des roulements à rouleaux ne peut pas être vérifié visuellement de manière efficace. De plus, la température de fonctionnement des roulements à rouleaux situés sur l’extérieur des roues des wagons de marchandises ne peut pas être surveillée au moyen des détecteurs classiques de boîtes chaudes installés en bordure de la voie. Par ailleurs, le TLRO ne comporte pas de système en bordure de la voie ou de système embarqué servant à surveiller la température de fonctionnement des roulements à rouleaux d’essieu situés sur l’intérieur des roues. Par conséquent, un roulement à rouleaux surchauffé dans l’ensemble de cartouche pourrait rompre de manière catastrophique sans qu’on ait pu observer ni détecter la défaillance. Comme démontré par le présent événement, cela peut également entraîner un déraillement s’il n’y a aucune intervention.

Suite à l’incident, il a été décidé que l’ensemble de la flotte de VLR du TLRO nécessitait une inspection plus poussée afin de déceler tout desserrement de l’ensemble de cartouche avant la reprise des activités. Plusieurs mesures d’atténuation des risques ont été mis en place.

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