Communiqué

Dans son rapport d'enquête (R18Q0046) publié aujourd'hui, le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a déterminé qu'une accumulation de corrosion dans un attelage a mené à un mouvement non contrôlé et à un déraillement de matériel roulant sur une voie non principale au triage Sept-Îles, à Sept-Îles (Québec).

Le 1er mai 2018, vers 14 h 25, heure avancée de l'Est, une rame de 17 wagons vides de marchandises mixtes s'est dételée d'un train d'affectation de triage au triage Sept-Îles du Chemin de fer QNS&L à Sept-Îles (Québec). La rame de wagon est partie à la dérive et s'est dirigée vers l'atelier du triage. Les quatre premiers wagons parmi les 17 wagons de la rame ont quitté la voie sur un dérailleur coulissant, puis ont roulé sur une surface bétonnée. Le wagon de tête a pénétré dans l'atelier de réparation après avoir enfoncé la porte de la baie et a ensuite heurté un véhicule d'entretien stationné, qui a déraillé. La rame a parcouru un total d'environ 1700 pieds. Il n'y a eu aucun blessé, et aucune marchandise dangereuse n'a été en cause.

L'enquête du BST a permis de déterminer que lorsque le train a été attelé à un wagon de minerai, il est probable que le verrou de l'attelage ne soit tombé que partiellement en position en raison d'une accumulation de corrosion. Lors des mouvements subséquents, l'attelage a été sollicité par les forces s'exerçant sur le train, et les bords engagés du verrou et de l'attelage ont glissé, ce qui a provoqué le dégagement du verrou et l'ouverture inopinée de la mâchoire. De plus, les opérations d'aiguillage dans le triage Sept-Îles étaient effectuées ce jour-là sans que la conduite générale du train soit alimentée en air. Par conséquent, les freins d'urgence n'étaient pas disponibles.

Pour assurer la protection du personnel, un dérailleur coulissant avait été installé à environ 60 pieds de l'atelier sur la voie qui mène à la porte de la baie no 4, conformément aux pratiques exemplaires de l'industrie. L'enquête a permis de déterminer qu'en raison de la présence d'une surface bétonnée entourant l'atelier, il n'y avait qu'environ 20 pieds de ballast disponibles pour enliser et arrêter les wagons déraillés, ce qui est largement insuffisant.

Après l'événement, QNS&L a émis une circulaire qui stipule que le matériel roulant doit être alimenté en air et avoir suffisamment de freins opérationnels. QNS&L a également mis en œuvre de nouvelles procédures de verrouillage pour assurer la protection des employés et lancé un projet de remplacement des dérailleurs coulissants par des dérailleurs à aiguille.

Voir la page d’enquête pour plus d’information.