Déclaration

Tôt le matin du 6 juillet 2013, un train transportant 7,7 millions de litres de pétrole brut a déraillé dans la ville de Lac-Mégantic, au Québec. Les explosions et l'incendie qui ont suivi ont tué 47 personnes. Deux mille autres personnes ont dû évacuer leur domicile et la plus grande partie du cœur du centre-ville a été détruite.

Cinq ans plus tard, les Canadiens n'ont pas oublié cette tragédie, et le Bureau de la sécurité des transports du Canada non plus. Nous compatissons à la douleur des familles et amis qui ont perdu un proche dans cet accident tragique. Avant même d'avoir terminé la rédaction de son rapport d'enquête, le BST avait émis trois recommandations visant à rendre le transport ferroviaire au Canada plus sécuritaire pour tous. Ces trois recommandations ont été suivies de deux autres au moment de la publication du rapport. Depuis lors, nous avons continué d'insister pour que des mesures soient prises.

De nombreux progrès ont été accomplis ces dernières années, mais il y a encore place à l'amélioration. Ainsi, les anciens wagons-citernes de classe 111 qui étaient en cause dans l'accident à Lac-Mégantic ne sont plus autorisés à transporter du pétrole brut. Toutefois, les nouveaux wagons-citernes plus robustes qu'on a commencé à introduire pour le transport de liquides inflammables ne seront vraiment obligatoires qu'en 2025. Les compagnies ferroviaires ont cependant beaucoup amélioré leur capacité de mettre en œuvre leurs plans d'intervention d'urgence, et veillent à planifier les itinéraires et à analyser les risques chaque fois que de grandes quantités de produits pétroliers sont déplacées. Par ailleurs, la question des moyens de défense physiques supplémentaires que le BST souhaite voir mettre en place afin d'empêcher que le matériel roulant parte à la dérive n'a pas fait l'objet d'une attention suffisante. Transports Canada a également renforcé son régime de surveillance du secteur ferroviaire. Le ministère effectue des vérifications plus fréquentes et plus complètes des systèmes de gestion de la sécurité des compagnies ferroviaires et cherche à s'assurer que chaque chemin de fer a mis en œuvre les mesures correctives requises.

Le tableau ci-dessous montre l'état d'avancement des cinq recommandations du BST. Lorsque le Bureau jugera que la réponse à chacune d'elles dénote une « attention entièrement satisfaisante », soit la cote la plus élevée, le réseau ferroviaire canadien devrait être nettement plus sécuritaire. Ceux et celles qui nous ont quittés ne nous reviendront pas pour autant. Toutefois, les mesures prises suite à ces recommandations constitueront un pas important pour éviter qu'un tel accident ne se reproduise.

Kathleen Fox
Présidente, Bureau de la sécurité des transports du Canada

Cet énoncé a été modifié pour corriger une erreur. La version originale indiquait à tort que le BST avait émis seulement deux recommandations avant la publication du rapport d’enquête.