Rapport d'enquête ferroviaire R94Q0074

• Table des matières

  1. Renseignements de base
  2. Analyse
  3. Faits établis
  4. Mesures de sécurité
  5. File

     r94q0074.pdf15.32 Ko

Le 18 décembre 1994, vers 21 h 50, heure normale de l'Est (HNE), la locomotive n^o 1817, qui quittait la voie de ravitaillement en carburant du triage principal de Trois-Rivières, a heurté la manoeuvre n^o Q-248-18 du Canadien Pacifique Limitée (CP), qui roulait en direction ouest sur la voie d'atelier, au point milliaire 82,3 de la subdivision Trois-Rivières du CP. Personne n'a été blessé.

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Le triage principal de Trois-Rivières est une petite cour de triage. À l'aide de la locomotive n^o 1852, la manoeuvre n^o Q-248-18 (manoeuvre) effectuait des manoeuvres à l'extrémité est du triage. Vers 21 h 30 HNE, le chef de triage a autorisé l'équipe de la manoeuvre à remplacer sa locomotive par la locomotive n^o 1817, qui était à l'arrêt sur la voie de ravitaillement en carburant. Un mécanicien de manoeuvre a entendu la conversation que l'équipe de triage et le chef de triage ont eue par radio sur ce changement de locomotive. Il a informé le chef de triage qu'il avait l'intention de sortir la locomotive n^o 1817 de la voie de ravitaillement en carburant pour faciliter ce changement. Il s'est rendu aussitôt sur cette voie, a constaté que l'aiguillage de cette dernière n'était pas orienté pour son mouvement et est monté à bord de la locomotive n^o 1817. Il avait l'intention de faire marche arrière vers l'aiguillage de la voie de ravitaillement en carburant, de s'arrêter en l'obstruant, de descendre de la locomotive et de renverser l'aiguillage. Il allait ensuite déplacer la locomotive vers l'est pour dégager l'aiguillage de la voie de ravitaillement en carburant, s'arrêter, remettre l'aiguillage à sa position normale, puis engager la locomotive sur la voie d'atelier.

L'équipe de la manoeuvre, qui n'était pas au courant des intentions du mécanicien de manoeuvre, prévoyait déplacer la locomotive n^o 1852 en direction ouest sur la voie d'atelier en dépassant l'aiguillage de la voie de ravitaillement en carburant et laisser la locomotive sur une voie d'atelier voisine. Tandis que la locomotive roulait sur la voie d'atelier, le capot court en tête, l'équipe a constaté que l'aiguillage de la voie de ravitaillement en carburant était orienté pour leur mouvement et que la locomotive n^o 1817, à l'arrêt, n'obstruait pas l'aiguillage. En franchissant la liaison, l'équipe a remarqué que le phare avant de la locomotive n^o 1817 (dont le capot long était en tête) était allumé, et que la locomotive commençait à faire marche arrière vers l'aiguillage, à l'est. La locomotive n^o 1817 a heurté le côté de la locomotive n^o 1852, qui continuait de franchir l'aiguillage. Les locomotives ont toutes deux subi de légers dommages, et les roues L-3 et L-4 de la locomotive n^o 1817 ont déraillé. La voie a subi des dommages considérables sur quelque 39 pieds.

Le Règlement d'exploitation ferroviaire du Canada (REF), qui régit la circulation des trains et des locomotives sur les voies principales, exige qu'un employé soit posté de manière à pouvoir indiquer au mécanicien le moment oû il pourra mettre son train en marche sans danger. Le REF ne s'applique toutefois pas aux voies d'atelier et aux voies de ravitaillement en carburant désignées. Le CP permet aux mécaniciens de manoeuvre de déplacer des locomotives sans connaissance reconnue du REF et sans en respecter toutes les exigences.

Aux commandes de la locomotive n^o 1817, le mécanicien de manoeuvre ne pouvait voir le mouvement qui approchait, étant donné l'orientation de la locomotive. Il a entrepris le déplacement sans avoir une bonne vue dans la direction voulue et sans qu'un autre employé soit posté pour lui transmettre des renseignements sur le parcours.

1. Le mécanicien de manoeuvre a déplacé la locomotive n^o 1817 sans avoir de vue vers l'est au poste qu'il occupait dans la cabine de commande.
2. Le REF ne s'applique pas à de tels mouvements, même si ses exigences qui s'appliquent à des activités semblables sur les voies principales visent à prévenir ce genre d'accident.

Cause

La collision a été causée par le fait que le mécanicien de manoeuvre a déplacé la locomotive sur la voie d'atelier sans avoir une bonne vue de la voie dans le sens de la marche.