7 avril 2026
Directeur général, Sécurité et sûreté ferroviaire
Transports Canada
Édifice Enterprise, 14e étage
427, avenue Laurier Ouest
Ottawa ON K1A 0N5
Le 12 janvier 2026, le train de voyageurs VIA 14 de VIA Rail Canada Inc. (VIA), transportant 115 passagers entre Montréal (Québec) et Halifax (Nouvelle-Écosse), roulait vers l’est sur la voie principale de la subdivision de Montmagny de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN), près de Saint-Alexandre-de-Kamouraska (Québec)Conformément à la Politique de classification des événements du BST, l’événement R26Q0001 du BST a été classé comme un événement de catégorie 4..
Le train était composé de 2 locomotives situées à l’avant et de 19 voitures-voyageurs. Il pesait 931 tonnes et mesurait 1622 pieds. L’équipe d’exploitation du train se composait de 2 mécaniciens de locomotive qualifiés – un mécanicien de locomotive aux commandes et un mécanicien de locomotive responsable. Dix employés se trouvaient aussi à bord du train afin d’assurer le service aux passagers.
Vers 1 h 26Toutes les heures sont exprimées en heure normale de l’Est., près du point millaire 11,73, alors que le train se déplaçait à environ 60 mi/h, la locomotive menante est entrée en collision avec 2 camions semi-remorques qui étaient stationnés sur un terrain adjacent à la voie ferrée et dont les parties arrière empiétaient sur la voie ferrée (figure 1).
À la suite de la collision, les 2 locomotives et les 4 premières voitures-voyageurs ont déraillé et sont restées debout. Le train s’est immobilisé environ 500 pieds plus loin, juste avant d’atteindre un passage à niveau publicLe passage à niveau de la route provinciale 289.. Il n’y a eu aucun blessé, ni à bord du train ni à bord des camions semi-remorques. La voie ferrée a été endommagée sur une distance d’environ 500 pieds. Le réservoir de carburant de la locomotive menante a été perforé et son contenu, soit un peu plus de 10 800 litres de carburant diesel, s’est déversé.
Au moment de l’événement, la température était de -5° C, le ciel était couvert et il neigeait. La voie ferrée était couverte d’une mince couche de neige.
Le terrain sur lequel les camions semi-remorquesLes camions appartenaient à des entreprises sous-traitantes distinctes basées en Ontario. étaient stationnés appartient à une entreprise de transformation animale. En général, les conducteurs des transporteurs sous-traitants ont l’habitude de stationner leurs camions dans la partie de la cour jouxtant le côté sud de la voie ferrée, comme dans l’événement à l’étude. À cet endroit, au moment de l’événement, il n’y avait pas de clôture ou de barrière physique délimitant la zone où les camions pouvaient stationner, ni de panneaux de signalisation à cet effet (figure 2).
Les 2 camions étaient arrivés séparément dans le stationnement de l’entreprise plus tôt dans la nuitLe premier camion était arrivé un peu après minuit et le deuxième, vers 1 h 10.. Après avoir stationné leur véhicule, les conducteursChaque camion avait 2 conducteurs à son bord. avaient pris place dans les couchettes de repos de leur camion respectif en attendant l’ouverture de l’entreprise, vers 6 h 30. Dans les 2 cas, les conducteurs n’ont pas quitté leur véhicule pour vérifier le positionnement de leur camion dans le stationnement. Par conséquent, ils n’ont pas réalisé que la partie arrière des camions se trouvait alors dans l’emprise ferroviaire et empiétait sur la voie ferrée.
Depuis 2010, le BST a répertorié 6 événements au CanadaÉvénements R10D0071, R10T0198, R12C0133, R12W0060, R15E0089 et R17D0122 du BST. où des trains circulant sur la voie principale sont entrés en collision avec des camions semi-remorques stationnés qui empiétaient sur la voie ferrée. Bien que ce nombre soit relativement faible, les conséquences d’un tel événement pourraient être catastrophiques, surtout lorsque des trains de voyageurs ou des trains transportant des marchandises dangereuses sont en cause.
Compte tenu des risques encourus, Transports Canada pourrait envisager l’adoption de mesures appropriées afin de permettre l’identification des emplacements où des véhicules lourds pourraient empiéter sur l’emprise des voies principales et de veiller à ce que des mesures préventives soient mises en œuvre.
Transports Canada pourrait également envisager de collaborer avec les autorités provinciales afin de renforcer la formation des conducteurs de véhicules lourds et de les sensibiliser à la reconnaissance des infrastructures ferroviaires ainsi qu’aux risques qui y sont associés.
Le BST souhaite être informé des mesures prises à cet égard.
Veuillez agréer, Monsieur, l’assurance de mes meilleurs sentiments.
Lettre originale signée par
Vincenzo De Angelis
Directeur, Enquêtes – Rail/Pipeline
cc.
Directeur principal, Gestion des opérations, Sécurité et sûreté ferroviaire
Transports Canada
Directrice, Affaires politiques, législatives et réglementaires, Sécurité et sûreté ferroviaire
Transports Canada
Directrice générale, Programmes multimodaux et de la sécurité routière
Transports Canada
Vice-Président, Sécurité-réglementaire
Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada
Gestionnaire principale, Affaires réglementaires, Sécurité
Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada
Directeur, Gouvernance de la sécurité ferroviaire
VIA Rail Canada Inc.
Directeur principal, Opérations et affaires réglementaires
Association des chemins de fer du Canada
Coordonnatrice ministérielle pour la sécurité ferroviaire, Direction du transport aérien et ferroviaire
Ministère des Transports et de la Mobilité durable du Québec
Direction des relations gouvernementales et du soutien administratif
Affaires juridiques et corporatives
Société de l’assurance automobile du Québec
Directeur général
Association du camionnage du Québec
Directrice, Sécurité et conformité en matière de transport commercial
Division de la sécurité en matière de transport
Ministère des Transports de l’Ontario