Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) recueille et utilise des données sur les événements de transport dans le cadre de ses enquêtes pour analyser les lacunes de sécurité et déterminer les risques qui existent dans le système de transport ferroviaire canadien.
Le présent sommaire vise uniquement les compagnies ferroviaires de compétence fédérale. Les données communiquées au BST au sujet d’événements ferroviaires qui ne sont pas de compétence fédérale ne figurent pas dans le présent rapport.
Il est à noter que certaines caractéristiques des données limitent l’analyse statistique et la détermination de tendances émergentes. Ces caractéristiques sont, entre autres, le petit nombre d’accidents et d’incidents, la grande variabilité des données d’une année à l’autre, et les changements à la réglementation et aux définitions. Nous rappelons au lecteur de tenir compte de ces limites durant la consultation du présent sommaire afin d’éviter de tirer des conclusions que l’analyse statistique ne pourra appuyer.
Les données de 2020 ont été recueillies conformément aux exigences en matière de rapport énoncées dans le Règlement sur le BST qui était en vigueur au cours de l’année civile 2019.
Les statistiques présentées ici sont telles qu’elles étaient dans la base de données sur les événements ferroviaires (RODS) du BST le 15 février 2021. Ces statistiques étant contenues dans une base de données qui est constamment mise à jour, elles pourraient évoluer quelque peu avec le temps.
En outre, comme de nombreux événements ne font pas l’objet d’enquêtes officielles, les renseignements consignés sur certains événements n’ont pas nécessairement été vérifiés.
Accidents Note de bas de page 1
Aperçu du nombre d’accidents et de victimes
En 2020, 965 accidents ferroviaires ont été signalés au BST (figure 1), soit une baisse par rapport aux 1256 accidents enregistrés en 2018, et une baisse de 11 % par rapport à la moyenne décennale (2010 à 2019) de 1083 accidents.
Figure 1. Tableau de données
| Année | Nombre d'accidents |
|---|---|
| 2010 | 1116 |
| 2011 | 1071 |
| 2012 | 1049 |
| 2013 | 1095 |
| 2014 | 1048 |
| 2015 | 1045 |
| 2016 | 897 |
| 2017 | 1088 |
| 2018 | 1168 |
| 2019 | 1256 |
| 2020 | 965 |
Les trains de marchandises représentent 34 % de tous les trains en cause dans des accidents ferroviaires en 2020. Quatre pour cent (42 au total) étaient des trains de voyageurs; les 62 % qui restent étaient principalement constitués de wagons isolés ou de coupes de wagons, de locomotives et de véhicules d’entretien.
La plus grande partie des accidents ferroviaires signalés étaient des déraillements survenus hors d’une voie principaleNote de bas de page 2 (50 %) (figure 2). En général, il s’agit d’accidents mineurs survenus hors d’une voie principale au cours de manœuvres effectuées à des vitesses inférieures à 10 mi/h.
Figure 2. Tableau de données
| Type d'accident ferroviaire | Nombre | Pourcentage |
|---|---|---|
| Collisions en voie principale | 7 | 1 |
| Déraillements en voie principale | 70 | 7 |
| Accidents de passage à niveau | 129 | 13 |
| Accidents d'intrus | 58 | 6 |
| Collisions hors d'une voie principale | 67 | 7 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 481 | 50 |
| Autres | 153 | 16 |
* Les pourcentages transposés dans le diagramme ayant été arrondis, il faut calculer les ajouts pour tous les types d’accidents à partir des données du tableau 1 plutôt qu’en additionnant les pourcentages de la figure 2.
La proportion des accidents de déraillement en voie principale en 2020 (soit 7 %) était à peu près la même que pour l’année précédente et la moyenne sur 10 ans.
En 2020, 13 % des accidents ferroviaires ont concerné des véhicules ou des piétons à des passages à niveau, un taux inférieur à la moyenne de 16 % des 10 années précédentes. La proportion des autres types d’accidentsNote de bas de page 3 (16 %) en 2020 était supérieure à la moyenne des 10 années précédentes (12 %).
En 2020, 82 accidents mettant en cause des marchandises dangereuses se sont produitsNote de bas de page 4, en baisse comparativement à la moyenne décennale de 131. Il y a eu 3 accidents avec déversement de marchandises dangereuses en 2020, contre 8 en 2019, et 4 par an en moyenne sur 10 ans.
Les accidents ferroviaires (figure 3) ont fait 59 morts en 2020, un nombre en baisse par rapport à l’année précédente (72) et inférieur à la moyenne décennale (73). Il y a eu 18 pertes de vie à des passages à niveau en 2020, soit une baisse comparativement aux 28 décès enregistrés en 2020, et moins que la moyenne décennale de 23 décès. En 2020, 39 intrusNote de bas de page 5 ont perdu la vie au cours d’accidents, en hausse par rapport aux 38 pertes de vie l’année précédente mais moins que la moyenne de 42 des 10 dernières années. En 2020, 2 employés des chemins de fer ont été mortellement blessés, une baisse par rapport à la moyenne décennale de 3.
Figure 3. Tableau de données
| Année | Accidents de passage à niveau | Accidents d'intrus | Autres |
|---|---|---|---|
| 2010 | 24 | 55 | 2 |
| 2011 | 25 | 43 | 3 |
| 2012 | 33 | 44 | 4 |
| 2013 | 30 | 42 | 52 |
| 2014 | 21 | 32 | 3 |
| 2015 | 15 | 30 | 1 |
| 2016 | 19 | 47 | 0 |
| 2017 | 19 | 53 | 4 |
| 2018 | 19 | 34 | 4 |
| 2019 | 28 | 38 | 6 |
| 2020 | 18 | 39 | 2 |
Les événements ferroviaires ont fait 38 blessés graves en 2020 (figure 4), une baisse par rapport à 2019 (65) et moins que la moyenne décennale de 61. Le nombre d’intrus gravement blessés en 2020 (19) est en hausse par rapport à celui de l’année précédente (17), mais en baisse par rapport à la moyenne sur 10 ans (20). Sept employés de chemins de fer ont été gravement blessés en 2020, une baisse par rapport à 2018 (16) et moins que la moyenne décennale (11). Les accidents à des passages à niveauNote de bas de page 6 ont fait 12 blessés graves, en baisse par rapport aux 31 de 2019 et moins que la moyenne de 28 sur 10 ans.
Figure 4. Tableau de données
| Année | Accidents de passage à niveau | Accidents d'intrus | Autres | |
|---|---|---|---|---|
| 2010 | 28 | 19 | 17 | |
| 2011 | 22 | 21 | 9 | |
| 2012 | 32 | 22 | 19 | |
| 2013 | 27 | 10 | 2 | |
| 2014 | 29 | 21 | 3 | |
| 2015 | 18 | 17 | 15 | |
| 2016 | 24 | 20 | 12 | |
| 2017 | 22 | 22 | 21 | |
| 2018 | 42 | 30 | 19 | |
| 2019 | 31 | 17 | 17 | |
| 2020 | 12 | 19 | 7 |
En 2020, il y a eu 205 accidents en voie principaleNote de bas de page 7 (figure 5), soit une baisse par rapport aux 277 enregistrés en 2019, mais et 6 % de plus que la moyenne décennale de 194. Comme en 2019, une partie de ce nombre d’accidents en voie principale en 2020 est attribuable à un nombre inhabituellement élevé d’incendies dans l’emprise de la voie principale signalés au BST en 2020 (43). L’activité ferroviaireNote de bas de page 8 en voie principale (c.-à-d. autre que dans les gares de triage) a diminué de 10 % par rapport à l’année précédente. Le taux d’accidents en voie principale en 2020 était de 2,7 accidents par million de trains-milles en voie principale, en baisse par rapport au taux de 3,3 en 2019, mais en hausse de 12 % par rapport à la moyenne décennale de 2,4.
On a employé le coefficient de corrélation tau-b de Kendall (τb) et l’estimation de la pente selon la méthode de Sen pour quantifier la tendance des taux d’accident en voie principale et des taux d’accident illustrés à la figure 5. Le coefficient de corrélation τb de Kendall est une mesure non paramétrique de la force et de la direction d’association qui existe entre deux variables. On a calculé le τb de Kendall pour la série de valeurs des taux d’événements par année sur 11 ans, de 2010 à 2020. Il y avait une corrélation positive relativement forte, qui indique une tendance à la hausse du taux d’accidents par millions de train-milles en voie principale au cours de cette période (τb = 0,564, p = 0,016). La pente estimée selon la méthode de Sen, soit l’ampleur du changement à la hausse du taux par année, était de 0,0687 événement par millions de train-milles en voie principale par année.
Figure 5. Tableau de données
| Année | Accidents en voie principale | Accidents en voie principale par million de train-milles | estimation du taux selon la méthode de Sen |
|---|---|---|---|
| 2010 | 166 | 2.1 | 2.14 |
| 2011 | 201 | 2.6 | 2.21 |
| 2012 | 135 | 1.7 | 2.28 |
| 2013 | 184 | 2.3 | 2.34 |
| 2014 | 198 | 2.4 | 2.41 |
| 2015 | 199 | 2.5 | 2.48 |
| 2016 | 173 | 2.3 | 2.55 |
| 2017 | 195 | 2.5 | 2.62 |
| 2018 | 212 | 2.6 | 2.69 |
| 2019 | 277 | 3.3 | 2.76 |
| 2020 | 205 | 2.7 | 2.83 |
Accidents par type
Les collisions et les déraillements en voie principale constituent les catégories d’accidents ferroviaires les plus graves au point de vue des risques pour le public et des pertes financières possibles (trains de voyageurs en cause ou marchandises dangereuses se déversant de trains qui déraillent dans un secteur à forte densité de population).
Il y a eu 7 collisions en voie principale (tableau 1 et figure 6) en 2020, en hausse par rapport à 2019 (4) et plus que la moyenne décennale de 5. Les collisions en voie principale n’ont causé aucun décès et aucun blessé grave en 2020. Il n’y a eu aucun déversement de marchandises dangereuses par suite de collisions en voie principale.
On a signalé un total de 70 déraillements en voie principale (tableau 4) en 2020, soit une baisse par rapport au total de 93 enregistré en 2019, et 16 % de moins que la moyenne sur 10 ans de 84 (figure 6). Trente pour cent des 70 déraillements en voie principale sont survenus en Colombie-Britannique et 16 % en Alberta.
Le nombre de déraillements en voie principale par million de trains-milles en voie principale (c.-à-d. autres que dans les gares de triage) a diminué à 0,93 en 2020 par rapport à 1,12 l’année précédente, et est inférieur à la moyenne sur 10 ans de 1,05.
Figure 6. Tableau de données
| Année | Collisions en voie principale | Déraillements en voie principale |
|---|---|---|
| 2010 | 4 | 82 |
| 2011 | 3 | 110 |
| 2012 | 6 | 67 |
| 2013 | 4 | 84 |
| 2014 | 9 | 100 |
| 2015 | 4 | 75 |
| 2016 | 5 | 58 |
| 2017 | 3 | 81 |
| 2018 | 5 | 87 |
| 2019 | 4 | 93 |
| 2020 | 7 | 70 |
Les déraillements en voie principale n’ont causé aucun décès ni blessé grave en 2020. Sept de ces déraillements concernaient des marchandises dangereuses, une baisse par rapport à 2019 (19) et moins que la moyenne décennale (14). Deux de ces déraillements ont entraîné un rejet de produit (pétrole brut).
En 2020, 26 % des facteurs attribuésNote de bas de page 9 aux déraillements en voie principale (tableau 5) étaient liés au matériel roulant, en baisse relativement à la moyenne décennale de 31 %. Les facteurs liés aux actesNote de bas de page 10 ont représenté 25 % de tous les facteurs attribués en 2020, soit une hausse par rapport à la moyenne décennale. En 2020, des facteurs liés à la voie ont été signalés dans 31 % des déraillements en voie principale, une proportion inférieure à la moyenne décennale de 37 %.
Il y a eu en tout 67 collisions hors d’une voie principale (tableau 6 et figure 7) en 2019, un total inférieur à celui de 2019 (112) et inférieur à la moyenne sur 10 ans de 96. Il s’est produit un déraillement dans 49 % des collisions hors d’une voie principale, et dans 16 de ces cas, il y a eu déraillement d’un seul wagon.
En 2020, il n’y a eu aucun décès ni blessure grave à la suite de collisions hors d’une voie principale. Des marchandises dangereuses étaient en cause dans 19 % des collisions hors d’une voie principale, mais aucun de ces accidents n’a entraîné un rejet de produit.
Les facteurs attribués aux collisions hors d’une voie principale étaient surtout liés à des actes (85 %), ce qui est comparable à la moyenne décennale de 87 % (tableau 7). Le facteur contributif le plus fréquent (57 %) a été le défaut de protéger (mauvais positionnement des mouvements et mauvaise manœuvre des aiguillages).
Figure 7. Tableau de données
| Année | Collisions en voie principale | Déraillements en voie principale |
|---|---|---|
| 2010 | 94 | 576 |
| 2011 | 89 | 522 |
| 2012 | 101 | 530 |
| 2013 | 93 | 549 |
| 2014 | 106 | 481 |
| 2015 | 92 | 523 |
| 2016 | 69 | 435 |
| 2017 | 103 | 541 |
| 2018 | 101 | 599 |
| 2019 | 112 | 606 |
| 2020 | 67 | 481 |
En 2020, il y a eu 481 déraillements en voie non principaleNote de bas de page 11 (tableau 8 et figure 7), une baisse par rapport aux 606 cas l’an dernier et 10 % inférieur à la moyenne décennale de 536. Un ou deux wagons ont déraillé dans 82 % des accidents qui se sont produits en 2020. Les déraillements hors d’une voie principale n’ont causé aucun décès ni aucun blessé grave en 2020.
Des wagons de marchandises dangereuses ont été en cause dans 12 % des déraillements hors d’une voie principale, dont aucun n’a entraîné un rejet de produit.
En 2020, des facteurs liés aux actions ont représenté 51 % de tous les facteurs attribués aux déraillements hors d’une voie principale, une hausse par rapport à la moyenne de 47 % des 10 dernières années (tableau 9). Les facteurs liés à la voie constituent 29 % de tous les facteurs attribués, un taux inférieur à la moyenne décennale de 33 %. Les facteurs liés à l’environnement ont représenté 13 % de tous les facteurs attribués en 2020, en hausse par rapport à la moyenne sur 10 ans de 10 %.
Les accidents à des passages à niveau (tableaux 10 et 11) ont constitué l’un des types d’accidents ferroviaires les plus graves en 2020, 29 % d’entre eux ayant entraîné des blessures graves ou mortelles.
Il y a eu 129 accidents à des passages à niveau en 2020, une baisse de 28 % par rapport au total de 178 enregistré en 2019 et une baisse de 24 % par rapport à la moyenne décennale de 170. Le nombre total d’accidents à des passages à niveau publics dotés de dispositifs de signalisation automatiques (54) était inférieur au total de 2019 (87) et inférieur à la moyenne sur 10 ans (86). Le nombre d’accidents à des passages à niveau publics passifs (56) a augmenté par rapport à 2019 (49) et était semblable à la moyenne décennale de 57. Le nombre d’accidents à des passages à niveau privés et de ferme (19) a diminué par rapport à 2019 (42) et était en baisse de 31 % par rapport à la moyenne sur 10 ans (27).
En 2020, 42 % d’accidents à des passages à niveau se sont produits à des passages à niveau publics munis de dispositifs de signalisation automatiques et 43 % à des passages à niveau publics passifs (figure 8). Bien qu’il y ait presque deux fois plus de passages à niveau publics sans dispositif de signalisation automatique que de passages à niveau publics dotés de dispositifs de signalisation automatiques, le nombre semblable d’accidents qui se produisent à des passages munis de dispositifs de signalisation automatiques est attribuable, en partie, au trafic routier et au trafic ferroviaire plus importants aux passages à niveau automatisés. Le BST continue de mener des études afin de mieux comprendre les causes des accidents à des passages à niveau.
Figure 10. Tableau de données
| Passage à niveau par type | Nombre | Pourcentage |
|---|---|---|
| Publics avec panneaux de signalisation | 56 | 43% |
| Publics avec dispositifs automatiques | 54 | 42% |
| Privés | 17 | 13% |
| De ferme | 2 | 2% |
Il y a eu 16 accidents mortels à des passages à niveau en 2020, ce qui constitue une baisse par rapport à 2019 (26) et une baisse par rapport à la moyenne sur 10 ans de 21. Il y a eu 18 pertes de vie à des passages à niveau en 2020, une baisse par rapport à 2019 (28) et une baisse par rapport à la moyenne décennale de 23.
Les accidents à des passages à niveau mettant en cause des piétons représentent 9 % (11) de tous les accidents à des passages à niveau en 2020, mais ils constituent 25 % (4) des accidents mortels à des passages à niveau et 22% des décès liés à des passages à niveau.
Le nombre de blessés graves liés à des passages à niveau en 2020 (12) est en baisse par rapport à celui de l’année précédente (31), mais est supérieur à la moyenne sur 10 ans (28).
En 2020, 3 accidents à un passage à niveau a causé un déraillement, soit une hausse par rapport à 2019 (1) mais une baisse par rapport à la moyenne sur 10 ans (5).
Un accident à un passage à niveau a entraîné un rejet de marchandises dangereuses en 2020 (gaz de pétrole liquéfié).
L’Alberta a enregistré le plus haut taux (24 %) d’accidents à des passages à niveau en 2020, un taux supérieur à sa moyenne sur 10 ans de 22 %. Le Manitoba vient au deuxième rang avec 17 % des accidents à des passages à niveau, suivie du Québec et de l’Ontario à 16 % chacun, puis de la Colombie-Britannique avec 14 %) (figure 9).
Figure 9. Tableau de données
| Province | Moyenne 2010-2019 | 2020 |
|---|---|---|
| BC | 20 | 18 |
| AB | 38 | 31 |
| SK | 26 | 13 |
| MB | 17 | 22 |
| ON | 39 | 20 |
| QC | 24 | 20 |
| NB | 4 | 1 |
| NS | 2 | 4 |
| NL | 0 | 0 |
| NT/YT | 0 | 0 |
Il y avait 58 accidents liés à des intrus (tableau 12 et figure 10) en 2020, en hausse par rapport à l’année précédente (56), mais en baisse par rapport à la moyenne décennale (65). Au chapitre des accidents liés à des intrus, l’Ontario a enregistré 36 % des cas, suivie de l’Alberta (21 %), de la Colombie-Britannique (19 %) et du Québec (12 %).
Figure 10. Tableau de données
| Province | Moyenne 2010-2019 | 2020 |
|---|---|---|
| BC | 13 | 11 |
| AB | 9 | 12 |
| SK | 3 | 1 |
| MB | 2 | 3 |
| ON | 28 | 21 |
| QC | 8 | 7 |
| NB | 1 | 1 |
| NS | 0 | 2 |
| NL | 0 | 0 |
| NT/YT | 0 | 0 |
La proportion d’accidents mortels pour des intrus en 2020 (67 %) a été supérieure à la moyenne décennale de 64 %. La proportion d’accidents liés à des intrus avec blessés graves (33 %) a été comparable à la moyenne sur 10 ans (31 %).
Incidents Note de bas de page 12
Aperçu des incidents
Il y a eu 227 incidents ferroviaires signalés en 2020 (figure 11), en baisse par rapport à 243 incidents en 2019.
Figure 11. Tableau de données
| Année | Nombre d'incidents |
|---|---|
| 2010 | 188 |
| 2011 | 233 |
| 2012 | 238 |
| 2013 | 224 |
| 2014 | 407 |
| 2015 | 372 |
| 2016 | 301 |
| 2017 | 235 |
| 2018 | 286 |
| 2019 | 243 |
| 2020 | 227 |
* Le nouveau Règlement sur le BST est entré en vigueur le 1er juillet 2014.
Les mouvements dépassant les limites d’autorisationNote de bas de page 13 comptaient pour 67 % des incidents à signaler en 2020 (figure 12), suivis des déraillements hors d’une voie principale, sans dommage (14 %), des mouvements non contrôlés de matériel roulant (8 %) et déraillements mettant en cause des véhicules d'entretien, aucun dommage (4 %).
En 2020 il y a eu 19 incidents avec mouvement non contrôlé de matériel roulant ainsi qu’un incident de déraillement et un incident de collision mettant en cause un mouvement non contrôlé de matériel roulant. De plus, il y a eu 29 accidents concernant un mouvement non contrôlé de matériel roulant, pour un total de 50 événements. Ce nombre est inférieur au total (80) des événements de ce type enregistrés en 2019 et représente une baisse de 17 % par rapport à la moyenne décennale de 60.
En 2020, le nombre d’incidents au cours desquels le mouvement a dépassé les limites de son autorisation s’est élevé à 151, soit une hausse par rapport au total de 136 événements signalés en 2019 et une augmentation de 22 % par rapport à la moyenne sur 10 ans (124).
Tableaux de données
| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Accidents | 1116 | 1071 | 1049 | 1095 | 1048 | 1045 | 897 | 1088 | 1168 | 1256 | 965 |
| Collisions en voie principale | 4 | 3 | 6 | 4 | 9 | 4 | 5 | 3 | 5 | 4 | 7 |
| Déraillements en voie principale, 1 ou 2 wagons2 | 41 | 49 | 35 | 52 | 44 | 40 | 33 | 48 | 39 | 54 | 40 |
| Déraillements en voie principale, 3 à 5 wagons | 11 | 17 | 9 | 13 | 15 | 8 | 7 | 5 | 10 | 6 | 3 |
| Déraillements en voie principale, 6 wagons et plus | 30 | 44 | 23 | 19 | 41 | 27 | 18 | 28 | 38 | 33 | 27 |
| Accidents de passage à niveau | 180 | 171 | 192 | 184 | 185 | 165 | 133 | 143 | 167 | 178 | 129 |
| Collisions hors d'une voie principale | 94 | 89 | 101 | 93 | 106 | 92 | 69 | 103 | 101 | 112 | 67 |
| Déraillements hors d'une voie principale, 1 ou 2 wagons2 | 457 | 404 | 424 | 436 | 357 | 410 | 346 | 424 | 476 | 492 | 395 |
| Déraillements hors d'une voie principale, 3 à 5 wagons | 93 | 91 | 77 | 88 | 90 | 87 | 62 | 82 | 100 | 87 | 65 |
| Déraillements hors d'une voie principale, 6 wagons et plus | 26 | 27 | 29 | 25 | 34 | 26 | 27 | 35 | 23 | 27 | 21 |
| Collisions / Déraillements d'un véhicule d'entretien | 36 | 34 | 25 | 41 | 27 | 43 | 23 | 45 | 48 | 50 | 38 |
| Accidents liés à des employés / voyageurs | 9 | 11 | 7 | 8 | 13 | 15 | 16 | 17 | 13 | 15 | 8 |
| Accidents d'intrus | 81 | 65 | 71 | 56 | 54 | 50 | 68 | 77 | 68 | 56 | 58 |
| Incendies / Explosions | 30 | 23 | 17 | 11 | 36 | 32 | 35 | 33 | 34 | 100 | 76 |
| Autres types d'accidents | 24 | 43 | 33 | 65 | 37 | 46 | 55 | 45 | 46 | 42 | 31 |
| Incidents devant être signalés | 188 | 233 | 238 | 224 | 407 | 372 | 301 | 235 | 286 | 243 | 227 |
| Déraillements en voie principale, 1 ou 2 wagons2 (aucun dommage) | s/o | s/o | s/o | s/o | 2 | 3 | 5 | 3 | 4 | 3 | 1 |
| Collision hors d'une voie principale2 (aucun deraillement, aucun dommage) | s/o | s/o | s/o | s/o | 8 | 4 | 4 | 2 | 2 | 0 | 1 |
| Déraillements hors d'une voie principale, 1 ou 2 wagons2 (aucun dommage) | s/o | s/o | s/o | s/o | 166 | 125 | 97 | 67 | 96 | 58 | 32 |
| Fuite de marchandises dangereuses3 | 68 | 79 | 93 | 94 | 63 | 33 | 7 | s/o | s/o | s/o | s/o |
| Aiguillage de voie principale en position anormale | 5 | 10 | 5 | 7 | 6 | 12 | 7 | 12 | 7 | 15 | 3 |
| Mouvement dépasse les limites d'autorisation | 101 | 118 | 120 | 98 | 129 | 142 | 133 | 122 | 138 | 136 | 151 |
| Mouvement non contrôlé de matériel roulant | 5 | 16 | 13 | 14 | 11 | 14 | 10 | 14 | 15 | 16 | 19 |
| Autres types d'incidents devant être signalés | 9 | 10 | 7 | 11 | 22 | 39 | 38 | 15 | 24 | 15 | 20 |
| Accidents en voie principale4 | 166 | 201 | 135 | 184 | 198 | 199 | 173 | 195 | 212 | 277 | 205 |
| Million de trains-milles en voie principale5 | 77,6 | 78,4 | 80,1 | 78,5 | 81,6 | 79,6 | 74,7 | 78,0 | 82,6 | 83,3 | 74,9 |
| Accidents en voie principale par million de trains-milles en voie principale | 2,1 | 2,6 | 1,7 | 2,3 | 2,4 | 2,5 | 2,3 | 2,5 | 2,6 | 3,3 | 2,7 |
| Accidents où des marchandises dangereuses sont présentes | 141 | 121 | 120 | 143 | 143 | 127 | 101 | 115 | 125 | 171 | 82 |
| Déraillements en voie principale | 13 | 20 | 6 | 11 | 25 | 12 | 10 | 10 | 17 | 19 | 7 |
| Accidents de passage à niveau | 7 | 1 | 4 | 5 | 5 | 4 | 4 | 6 | 7 | 7 | 3 |
| Collisions hors d'une voie principale | 26 | 21 | 21 | 26 | 36 | 32 | 19 | 39 | 33 | 44 | 13 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 88 | 73 | 88 | 96 | 68 | 75 | 60 | 54 | 62 | 95 | 56 |
| Autres types d'accidents | 7 | 6 | 1 | 5 | 9 | 4 | 8 | 6 | 6 | 6 | 3 |
| Accidents avec déversement de marchandises dangereuses | 3 | 3 | 2 | 7 | 4 | 6 | 1 | 5 | 4 | 8 | 3 |
| Accidents impliquant un mouvement non contrôlé de matériel roulant | 32 | 35 | 43 | 57 | 43 | 41 | 33 | 48 | 47 | 62 | 29 |
| Personnes mortellement blessées dans les événements devant être signalés | 81 | 71 | 81 | 124 | 56 | 46 | 66 | 76 | 57 | 72 | 59 |
| Accidents de passage à niveau | 24 | 25 | 33 | 30 | 21 | 15 | 19 | 19 | 19 | 28 | 18 |
| Accidents d'intrus | 55 | 43 | 44 | 42 | 32 | 30 | 47 | 53 | 34 | 38 | 39 |
| Autres types d'événements6 | 2 | 3 | 4 | 52 | 3 | 1 | 0 | 4 | 4 | 6 | 2 |
| Personnes gravement blessées dan les événements devant être signalés | 64 | 52 | 73 | 39 | 53 | 50 | 56 | 65 | 91 | 65 | 38 |
| Accidents de passage à niveau | 28 | 22 | 32 | 27 | 29 | 18 | 24 | 22 | 42 | 31 | 12 |
| Accidents d'intrus | 19 | 21 | 22 | 10 | 21 | 17 | 20 | 22 | 30 | 17 | 19 |
| Autres types d'événements6 | 17 | 9 | 19 | 2 | 3 | 15 | 12 | 21 | 19 | 17 | 7 |
Données produites le 15 février 2021 1 Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. |
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| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Personnes mortellement blessées dans des événements devant être signalés | 81 | 71 | 81 | 124 | 56 | 46 | 66 | 76 | 57 | 72 | 59 |
| Collisions en voie principale | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Déraillements en voie principale | 1 | 0 | 3 | 47 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | 0 |
| Accidents de passage à niveau | 24 | 25 | 33 | 30 | 21 | 15 | 19 | 19 | 19 | 28 | 18 |
| Collisions hors d'une voie principale | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Collisions / déraillements d'un véhicule d'entretien | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Accidents liés à des employés / voyageurs | 1 | 1 | 0 | 4 | 2 | 1 | 0 | 3 | 1 | 2 | 2 |
| Accidents d'intrus | 55 | 43 | 44 | 42 | 32 | 30 | 47 | 53 | 34 | 38 | 39 |
| Autres types d'accidents | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Incidents devant être signalés | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Personnes gravement blessées dans des événements devant être signalés | 64 | 52 | 73 | 39 | 53 | 50 | 56 | 65 | 91 | 65 | 38 |
| Collisions en voie principale | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Déraillements en voie principale | 8 | 0 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 0 |
| Accidents de passage à niveau | 28 | 22 | 32 | 27 | 29 | 18 | 24 | 22 | 42 | 31 | 12 |
| Collisions hors d'une voie principale | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Collisions / déraillements d'un véhicule d'entretien | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 2 | 1 |
| Accidents liés à des employés / voyageurs | 7 | 7 | 6 | 1 | 2 | 11 | 8 | 16 | 12 | 11 | 5 |
| Accidents d'intrus | 19 | 21 | 22 | 10 | 21 | 17 | 20 | 22 | 30 | 17 | 19 |
| Autres types d'accidents | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 3 | 0 | 1 | 0 |
| Incidents devant être signalés | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 2 | 0 | 0 | 4 | 0 | 1 |
| Personnes mortellement blessées | 81 | 71 | 81 | 124 | 56 | 46 | 66 | 76 | 57 | 72 | 59 |
| Employés | 1 | 1 | 4 | 5 | 2 | 1 | 0 | 3 | 4 | 5 | 2 |
| Voyageurs | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Piétons | 8 | 6 | 17 | 13 | 8 | 3 | 7 | 8 | 10 | 13 | 6 |
| Occupants d'un véhicule | 15 | 22 | 16 | 17 | 12 | 11 | 12 | 11 | 9 | 16 | 14 |
| Intrus | 55 | 42 | 44 | 42 | 32 | 31 | 47 | 53 | 34 | 38 | 36 |
| Autres catégories de personnes | 1 | 0 | 0 | 47 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Personnes gravement blessées | 64 | 52 | 73 | 39 | 53 | 50 | 56 | 65 | 91 | 65 | 38 |
| Employés | 12 | 8 | 9 | 2 | 7 | 8 | 15 | 19 | 17 | 16 | 7 |
| Voyageurs | 7 | 0 | 14 | 1 | 1 | 8 | 2 | 3 | 3 | 1 | 0 |
| Piétons | 4 | 5 | 5 | 3 | 1 | 2 | 0 | 2 | 8 | 6 | 3 |
| Occupants de véhicules | 22 | 18 | 23 | 23 | 21 | 16 | 18 | 18 | 33 | 25 | 9 |
| Intrus | 19 | 21 | 22 | 10 | 23 | 16 | 21 | 23 | 30 | 17 | 19 |
| Autres catégories de personnes | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Données produites le 15 février 2021 1 Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. |
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| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Trains de marchandises | 842 | 822 | 800 | 834 | 545 | 413 | 338 | 402 | 389 | 448 | 357 |
| Collisions en voie principale | 6 | 4 | 8 | 7 | 8 | 6 | 6 | 6 | 5 | 4 | 8 |
| Déraillements en voie principale | 76 | 102 | 62 | 79 | 90 | 66 | 48 | 75 | 75 | 78 | 64 |
| Collisions hors d'une voie principale | 94 | 95 | 94 | 85 | 42 | 27 | 11 | 28 | 20 | 26 | 15 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 421 | 401 | 382 | 423 | 187 | 108 | 88 | 95 | 96 | 78 | 56 |
| Accidents de passage à niveau | 137 | 132 | 160 | 144 | 139 | 117 | 86 | 94 | 106 | 117 | 94 |
| Accidents d'intrus | 53 | 42 | 51 | 38 | 39 | 36 | 48 | 51 | 40 | 42 | 47 |
| Autres types d'accidents | 55 | 46 | 43 | 58 | 40 | 53 | 51 | 53 | 47 | 103 | 73 |
| Trains de voyageurs | 63 | 72 | 47 | 46 | 50 | 46 | 57 | 55 | 68 | 47 | 42 |
| Collisions en voie principale | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 |
| Déraillements en voie principale | 3 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 4 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| Collisions hors d'une voie principale | 1 | 5 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 8 | 5 | 5 | 4 | 1 | 2 | 1 | 4 | 6 | 3 | 13 |
| Accidents de passage à niveau | 21 | 20 | 15 | 17 | 18 | 16 | 11 | 13 | 19 | 15 | 7 |
| Accidents d'intrus | 27 | 23 | 17 | 16 | 12 | 10 | 13 | 23 | 24 | 12 | 4 |
| Autres types d'accidents | 3 | 17 | 8 | 6 | 14 | 16 | 28 | 13 | 16 | 14 | 11 |
| Véhicules d'entretien | 66 | 61 | 41 | 76 | 50 | 78 | 41 | 71 | 81 | 85 | 62 |
| Collisions en voie principale | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Déraillements en voie principale | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Collisions hors d'une voie principale | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Accidents de passage à niveau | 9 | 7 | 2 | 7 | 2 | 5 | 4 | 5 | 6 | 4 | 3 |
| Accidents d'intrus | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Autres types d'accidents | 56 | 54 | 39 | 69 | 48 | 73 | 37 | 66 | 75 | 81 | 59 |
| Wagon unique / Tranche de wagons | 136 | 121 | 131 | 126 | 378 | 476 | 416 | 527 | 595 | 620 | 457 |
| Collisions en voie principale | 0 | 1 | 2 | 0 | 6 | 0 | 1 | 0 | 2 | 2 | 3 |
| Déraillements en voie principale | 1 | 5 | 1 | 2 | 8 | 2 | 4 | 2 | 7 | 5 | 4 |
| Collisions hors d'une voie principale | 69 | 53 | 70 | 59 | 114 | 103 | 93 | 119 | 133 | 141 | 82 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 57 | 51 | 49 | 51 | 222 | 333 | 278 | 362 | 402 | 415 | 331 |
| Accidents de passage à niveau | 0 | 0 | 1 | 1 | 9 | 17 | 17 | 21 | 26 | 25 | 13 |
| Accidents d'intrus | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | 6 | 1 | 3 | 2 | 2 |
| Autres types d'accidents | 9 | 11 | 8 | 13 | 18 | 17 | 17 | 22 | 22 | 30 | 22 |
| Autres types de train/matériel roulant | 140 | 107 | 150 | 111 | 138 | 132 | 126 | 117 | 151 | 169 | 128 |
| Collisions en voie principale | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| Déraillements en voie principale | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 5 | 2 | 2 | 3 | 8 | 1 |
| Collisions hors d'une voie principale | 20 | 15 | 27 | 13 | 26 | 15 | 21 | 14 | 18 | 18 | 9 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 101 | 69 | 98 | 73 | 78 | 92 | 72 | 82 | 103 | 113 | 85 |
| Accidents de passage à niveau | 13 | 12 | 14 | 15 | 17 | 10 | 15 | 10 | 12 | 17 | 12 |
| Accidents d'intrus | 2 | 0 | 3 | 2 | 2 | 0 | 1 | 2 | 1 | 0 | 5 |
| Autres types d'accidents | 1 | 8 | 4 | 7 | 14 | 10 | 13 | 7 | 14 | 12 | 15 |
Données produites le 15 février 2021 1 Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. |
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| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Déraillements en voie principale | 82 | 110 | 67 | 84 | 100 | 75 | 58 | 81 | 87 | 93 | 70 |
| Terre-Neuve et Labrador | 3 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 |
| Nouvelle-Écosse | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nouveau-Brunswick | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Québec | 9 | 10 | 8 | 8 | 11 | 9 | 6 | 6 | 9 | 10 | 9 |
| Ontario | 19 | 24 | 7 | 19 | 20 | 21 | 15 | 11 | 14 | 17 | 14 |
| Manitoba | 9 | 19 | 9 | 3 | 10 | 4 | 4 | 6 | 8 | 14 | 8 |
| Saskatchewan | 14 | 11 | 4 | 13 | 10 | 8 | 6 | 14 | 18 | 12 | 6 |
| Alberta | 14 | 21 | 17 | 19 | 30 | 17 | 13 | 21 | 20 | 17 | 11 |
| Colombie-Britannique | 14 | 24 | 21 | 19 | 16 | 14 | 12 | 21 | 18 | 22 | 21 |
| Territoires du Nord-Ouest et le Yukon | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Déraillements par million de trains-milles en voie principale3 | 1,06 | 1,40 | 0,84 | 1,07 | 1,23 | 0,94 | 0,78 | 1,04 | 1,05 | 1,12 | 0,93 |
| Déraillements par milliard de tonnes brutes-milles4 | 0,18 | 0,23 | 0,13 | 0,16 | 0,18 | 0,14 | 0,11 | 0,14 | 0,15 | 0,16 | n/a |
| Déraillements par nombre de wagons déraillés | 82 | 110 | 67 | 84 | 100 | 75 | 58 | 81 | 87 | 93 | 70 |
| 1 wagon | 30 | 39 | 29 | 47 | 29 | 30 | 26 | 39 | 29 | 43 | 32 |
| 2 wagons | 11 | 10 | 6 | 5 | 15 | 10 | 7 | 9 | 10 | 11 | 8 |
| 3 wagons | 2 | 6 | 3 | 5 | 4 | 4 | 2 | 1 | 4 | 2 | 2 |
| 4 wagons | 3 | 6 | 2 | 6 | 6 | 2 | 2 | 3 | 4 | 3 | 1 |
| 5 à 10 wagons | 19 | 29 | 16 | 7 | 22 | 16 | 10 | 13 | 21 | 11 | 10 |
| 11 wagons ou plus | 17 | 20 | 11 | 14 | 24 | 13 | 11 | 16 | 19 | 23 | 17 |
Données produites le 15 février 2021 1 Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. |
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| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Facteurs contributifs attribués3,4 | 91 | 126 | 68 | 96 | 109 | 80 | 63 | 81 | 88 | 89 | 68 |
| Environnement | 1 | 6 | 4 | 5 | 10 | 2 | 3 | 4 | 7 | 8 | 10 |
| Matériel | 27 | 48 | 19 | 33 | 27 | 23 | 20 | 30 | 23 | 25 | 18 |
| Essieux | 7 | 11 | 6 | 8 | 4 | 6 | 6 | 10 | 2 | 6 | 3 |
| Freins | 3 | 7 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 7 | 4 |
| Appareil de choc et de traction | 4 | 4 | 4 | 2 | 5 | 5 | 1 | 4 | 7 | 2 | 2 |
| Structure | 2 | 3 | 2 | 7 | 3 | 1 | 2 | 1 | 4 | 2 | 2 |
| Bogie | 5 | 7 | 2 | 5 | 6 | 2 | 1 | 5 | 0 | 1 | 0 |
| Roue | 6 | 16 | 2 | 8 | 5 | 5 | 6 | 6 | 6 | 7 | 7 |
| Voie | 33 | 45 | 28 | 30 | 49 | 33 | 18 | 29 | 24 | 37 | 21 |
| Géométrie | 16 | 18 | 14 | 10 | 11 | 8 | 8 | 12 | 11 | 10 | 9 |
| Objet sur la voie | 2 | 2 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Autre matériel de voie | 2 | 4 | 2 | 0 | 7 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 1 |
| Rail | 7 | 12 | 8 | 12 | 17 | 12 | 4 | 8 | 4 | 13 | 4 |
| Plate-forme | 2 | 6 | 4 | 4 | 5 | 7 | 2 | 4 | 4 | 6 | 5 |
| Aiguillage | 2 | 1 | 0 | 0 | 6 | 1 | 3 | 0 | 1 | 1 | 1 |
| Branchements | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Actes | 24 | 19 | 15 | 26 | 18 | 14 | 18 | 17 | 27 | 17 | 17 |
| Mouvement non protégé | 2 | 5 | 5 | 5 | 4 | 2 | 4 | 5 | 10 | 9 | 6 |
| Mouvement non immobilisé | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Utilisation non conforme du matériel | 10 | 7 | 2 | 10 | 6 | 5 | 9 | 8 | 13 | 6 | 8 |
| Mauvais chargement/ramassage | 3 | 0 | 2 | 2 | 3 | 2 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 |
| Mal placé/positionné pour la tâche | 4 | 2 | 2 | 6 | 3 | 1 | 4 | 2 | 2 | 1 | 3 |
| Entretien inadéquat/insuffisant du matériel | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Vitesse non conforme | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 3 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Vandalisme | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Autres actes | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Autres facteurs contributifs | 6 | 8 | 2 | 2 | 5 | 8 | 4 | 1 | 7 | 2 | 2 |
| Déraillements en voie principale | 82 | 110 | 67 | 84 | 100 | 75 | 58 | 81 | 87 | 93 | 70 |
| Un facteur contributif attribué | 74 | 98 | 66 | 74 | 94 | 70 | 53 | 75 | 80 | 85 | 66 |
| Plus d'un facteur contributif attribué | 7 | 12 | 1 | 10 | 6 | 4 | 4 | 3 | 3 | 2 | 1 |
| Aucun facteur contributif attribué | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 3 | 4 | 6 | 3 |
Données produites le 15 février 2021 1 Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. |
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| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Collisions hors d'une voie principale | 94 | 89 | 101 | 93 | 106 | 92 | 69 | 103 | 101 | 112 | 67 |
| Terre-Neuve et Labrador | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Nouvelle-Écosse | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Nouveau-Brunswick | 1 | 1 | 1 | 1 | 4 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 2 |
| Québec | 11 | 12 | 8 | 10 | 4 | 10 | 7 | 9 | 5 | 9 | 4 |
| Ontario | 15 | 17 | 10 | 16 | 23 | 20 | 19 | 25 | 19 | 26 | 15 |
| Manitoba | 15 | 15 | 21 | 14 | 18 | 15 | 10 | 14 | 8 | 15 | 11 |
| Saskatchewan | 3 | 8 | 12 | 11 | 21 | 8 | 5 | 7 | 13 | 11 | 5 |
| Alberta | 29 | 16 | 34 | 28 | 19 | 17 | 19 | 23 | 26 | 29 | 13 |
| Colombie-Britannique | 20 | 20 | 15 | 13 | 17 | 21 | 8 | 23 | 27 | 22 | 16 |
| Territoires du nord-ouest et le Yukon | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Collisions hors d'une voie principale | 94 | 89 | 101 | 93 | 106 | 92 | 69 | 103 | 101 | 112 | 67 |
| Aucun wagon déraillé | 51 | 50 | 63 | 63 | 63 | 63 | 38 | 64 | 54 | 63 | 34 |
| 1 wagon | 24 | 21 | 14 | 18 | 19 | 21 | 14 | 16 | 27 | 27 | 16 |
| 2 wagons | 7 | 8 | 10 | 7 | 13 | 1 | 7 | 11 | 6 | 11 | 4 |
| 3 wagons | 4 | 3 | 6 | 2 | 4 | 3 | 4 | 5 | 4 | 6 | 6 |
| 4 wagons | 4 | 5 | 5 | 0 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 0 | 2 |
| 5 à 10 wagons | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 4 | 7 | 3 | 5 |
| 11 wagons ou plus | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 |
Données produites le 15 février 2021 1Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. |
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| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fcteurs contributifs attribués2,3 | 111 | 105 | 114 | 113 | 118 | 103 | 81 | 113 | 106 | 115 | 68 |
| Environnement | 1 | 2 | 4 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 |
| Matériel | 1 | 3 | 4 | 5 | 4 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 |
| Voie | 5 | 1 | 3 | 6 | 8 | 7 | 1 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Actes | 96 | 92 | 100 | 95 | 102 | 88 | 70 | 102 | 94 | 102 | 58 |
| Mouvement non protégé | 64 | 64 | 63 | 54 | 61 | 59 | 43 | 66 | 59 | 66 | 39 |
| Mouvement non immobilisé | 11 | 10 | 16 | 13 | 11 | 4 | 5 | 7 | 9 | 7 | 7 |
| Mauvaise utilisation du matériel | 8 | 9 | 10 | 14 | 16 | 14 | 11 | 19 | 18 | 21 | 7 |
| Mal placé / positionné pour la tâche | 2 | 0 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Communication inadéquate / insuffisante | 3 | 4 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 2 | 2 |
| Entretien inadéquat / insuffisant du matériel | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Vitesse inadéquate | 7 | 5 | 8 | 8 | 12 | 7 | 8 | 9 | 7 | 4 | 3 |
| Vandalisme | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Autres actes | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Autres facteurs contributifs | 8 | 7 | 3 | 6 | 2 | 3 | 5 | 6 | 4 | 4 | 4 |
| Collisions hors d'une voie principale | 94 | 89 | 101 | 93 | 106 | 92 | 69 | 103 | 101 | 112 | 67 |
| Un facteur contributif attribué | 77 | 73 | 88 | 73 | 97 | 83 | 60 | 96 | 97 | 109 | 66 |
| Plus d'un facteur contributif attribué | 17 | 16 | 13 | 20 | 9 | 9 | 9 | 7 | 4 | 3 | 1 |
| Aucun facteur contributif attribué | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Données produites le 15 février 2021 1 Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. |
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| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Déraillements hors d'une voie principale | 576 | 522 | 530 | 549 | 481 | 523 | 435 | 541 | 599 | 606 | 481 |
| Terre-Neuve et Labrador | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 6 | 12 | 11 | 9 | 7 | 7 |
| Nouvelle-Écosse | 4 | 3 | 4 | 2 | 4 | 3 | 2 | 5 | 6 | 3 | 8 |
| Nouveau-Brunswick | 10 | 14 | 8 | 4 | 12 | 13 | 9 | 9 | 5 | 12 | 6 |
| Québec | 61 | 64 | 75 | 55 | 48 | 81 | 67 | 85 | 60 | 111 | 69 |
| Ontario | 116 | 108 | 95 | 93 | 93 | 109 | 85 | 115 | 119 | 136 | 92 |
| Manitoba | 89 | 75 | 68 | 70 | 68 | 71 | 58 | 70 | 65 | 68 | 57 |
| Saskatchewan | 62 | 79 | 68 | 87 | 50 | 49 | 55 | 49 | 83 | 55 | 46 |
| Alberta | 151 | 103 | 144 | 145 | 125 | 91 | 68 | 93 | 131 | 115 | 100 |
| Colombie-Britannique | 83 | 74 | 67 | 91 | 80 | 100 | 79 | 103 | 121 | 99 | 96 |
| Territoires du nord-ouest et Yukon | 0 | 2 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 576 | 522 | 530 | 549 | 481 | 523 | 435 | 541 | 599 | 606 | 481 |
| 1 wagon | 316 | 291 | 301 | 334 | 260 | 319 | 265 | 333 | 383 | 403 | 314 |
| 2 wagons | 141 | 113 | 123 | 102 | 97 | 91 | 81 | 91 | 93 | 89 | 81 |
| 3 wagons | 56 | 47 | 39 | 48 | 49 | 53 | 31 | 46 | 54 | 39 | 36 |
| 4 wagons | 17 | 29 | 22 | 25 | 23 | 26 | 22 | 25 | 28 | 32 | 19 |
| 5 à 10 wagons | 43 | 37 | 40 | 37 | 46 | 29 | 31 | 43 | 35 | 32 | 29 |
| 11 wagons ou plus | 3 | 5 | 5 | 3 | 6 | 5 | 5 | 3 | 6 | 11 | 2 |
Données produites le 15 février 2021 1 Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. |
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| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Facteurs contributifs attribués3,4 | 639 | 578 | 563 | 622 | 517 | 560 | 465 | 572 | 610 | 610 | 484 |
| Environnement | 29 | 58 | 29 | 82 | 30 | 36 | 40 | 59 | 77 | 131 | 62 |
| Matériel | 54 | 57 | 51 | 39 | 41 | 31 | 31 | 34 | 31 | 23 | 28 |
| Essieux | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Freins | 14 | 14 | 6 | 7 | 9 | 7 | 4 | 6 | 11 | 1 | 6 |
| Appareil de choc et de traction | 16 | 11 | 10 | 5 | 8 | 3 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Structure | 5 | 11 | 8 | 7 | 7 | 5 | 4 | 8 | 10 | 6 | 5 |
| Bogie | 9 | 7 | 17 | 14 | 11 | 8 | 11 | 12 | 5 | 6 | 8 |
| Roue | 9 | 13 | 8 | 6 | 6 | 8 | 7 | 3 | 0 | 4 | 4 |
| Voie | 237 | 175 | 207 | 205 | 202 | 194 | 164 | 162 | 190 | 165 | 139 |
| Équipement connexe | 0 | 0 | 4 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 2 | 0 |
| Géométrie | 107 | 71 | 80 | 73 | 77 | 61 | 72 | 67 | 78 | 76 | 62 |
| Objet sur la voie | 1 | 2 | 3 | 2 | 0 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 2 |
| Autre matériel de voie | 14 | 7 | 6 | 5 | 3 | 5 | 6 | 6 | 7 | 2 | 1 |
| Rail | 24 | 19 | 30 | 38 | 30 | 30 | 19 | 38 | 24 | 24 | 18 |
| Plate-forme | 15 | 25 | 13 | 10 | 8 | 9 | 4 | 6 | 6 | 6 | 4 |
| Signaux | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Aiguillage | 52 | 35 | 54 | 58 | 59 | 64 | 50 | 30 | 52 | 40 | 39 |
| Branchements | 19 | 13 | 12 | 12 | 19 | 16 | 4 | 8 | 12 | 11 | 10 |
| Actes | 293 | 255 | 255 | 269 | 226 | 276 | 216 | 301 | 307 | 280 | 249 |
| Mouvement non protégé | 176 | 147 | 140 | 140 | 130 | 158 | 109 | 163 | 209 | 176 | 147 |
| Mouvement non immobilisé | 7 | 3 | 11 | 6 | 5 | 2 | 1 | 9 | 10 | 14 | 5 |
| Mauvaise utilisation du matériel | 70 | 76 | 77 | 84 | 67 | 72 | 81 | 98 | 66 | 72 | 63 |
| Mauvais chargement / ramassage | 8 | 8 | 4 | 7 | 3 | 8 | 1 | 7 | 2 | 6 | 7 |
| Mal placé / positionné pour la tâche | 8 | 8 | 11 | 8 | 7 | 7 | 6 | 11 | 4 | 6 | 10 |
| Communication inadéquate / insuffisante | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 | 4 | 1 | 2 | 4 | 0 | 3 |
| Entretien inadéquat / insuffisant du matériel | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Vitesse inadéquate | 14 | 4 | 3 | 10 | 13 | 16 | 8 | 8 | 6 | 3 | 9 |
| Vandalisme | 5 | 6 | 3 | 5 | 0 | 5 | 6 | 3 | 5 | 0 | 4 |
| Autres actes | 0 | 1 | 4 | 5 | 0 | 1 | 3 | 0 | 1 | 3 | 1 |
| Autres facteurs contributifs | 26 | 33 | 21 | 27 | 18 | 23 | 14 | 16 | 5 | 11 | 6 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 576 | 522 | 530 | 549 | 481 | 523 | 435 | 541 | 599 | 606 | 481 |
| Un facteur contributif attribué | 516 | 458 | 497 | 479 | 450 | 498 | 414 | 517 | 584 | 602 | 478 |
| Plus d'un facteur contributif attribué | 60 | 60 | 33 | 70 | 31 | 25 | 21 | 24 | 12 | 4 | 3 |
| Aucun facteur contributif attribué | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 |
Données produites le 15 février 2021 1 Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. |
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| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Accidents de passage à niveau | 180 | 171 | 192 | 184 | 185 | 165 | 133 | 143 | 167 | 178 | 129 |
| Passages publics | 154 | 148 | 170 | 172 | 154 | 131 | 105 | 117 | 137 | 136 | 110 |
| Panneaux de signalisation | 67 | 59 | 73 | 65 | 68 | 52 | 36 | 47 | 51 | 49 | 56 |
| Dispositifs automatiques | 87 | 89 | 97 | 107 | 86 | 79 | 69 | 70 | 86 | 87 | 54 |
| Feux clignotants et sonnerie | 56 | 52 | 48 | 56 | 47 | 37 | 39 | 30 | 44 | 43 | 17 |
| Barrières | 30 | 36 | 49 | 44 | 38 | 42 | 29 | 38 | 41 | 43 | 36 |
| Autres dispositifs automatiques | 1 | 1 | 0 | 7 | 1 | 0 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 |
| Passages à niveau privés | 24 | 15 | 18 | 10 | 27 | 28 | 24 | 21 | 29 | 39 | 17 |
| Passages à niveau de ferme | 2 | 8 | 4 | 2 | 4 | 6 | 4 | 5 | 1 | 3 | 2 |
| Accidents mortels | 19 | 24 | 28 | 22 | 20 | 15 | 16 | 19 | 18 | 26 | 16 |
| Personnes mortellement blessées | 24 | 25 | 33 | 30 | 21 | 15 | 19 | 19 | 19 | 28 | 18 |
| Passages publics | 23 | 21 | 32 | 30 | 20 | 13 | 19 | 19 | 18 | 25 | 18 |
| Panneaux de signalisation | 5 | 5 | 14 | 3 | 2 | 2 | 7 | 4 | 2 | 6 | 12 |
| Dispositifs automatiques | 18 | 16 | 18 | 27 | 18 | 11 | 12 | 15 | 16 | 19 | 6 |
| Feux clignotants et sonnerie | 8 | 9 | 7 | 7 | 3 | 2 | 5 | 3 | 4 | 5 | 1 |
| Barrières | 10 | 7 | 11 | 20 | 15 | 9 | 7 | 12 | 12 | 14 | 5 |
| Autres dispositifs automatiques | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Passages à niveau privés | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| Passages à niveau de ferme | 0 | 3 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Personnes gravement blessés | 28 | 22 | 32 | 27 | 29 | 18 | 24 | 22 | 42 | 31 | 12 |
| Passages publics | 25 | 20 | 29 | 26 | 22 | 18 | 21 | 18 | 37 | 25 | 11 |
| Panneaux de signalisation | 14 | 3 | 15 | 7 | 11 | 4 | 5 | 9 | 17 | 6 | 3 |
| Dispositifs automatiques | 11 | 17 | 14 | 19 | 11 | 14 | 16 | 9 | 20 | 19 | 8 |
| Feux clignotants et sonnerie | 5 | 9 | 6 | 4 | 6 | 4 | 8 | 3 | 6 | 9 | 2 |
| Barrières | 6 | 8 | 8 | 13 | 5 | 10 | 8 | 6 | 14 | 10 | 6 |
| Autres dispositifs automatiques | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Passages à niveau privés | 3 | 1 | 3 | 0 | 7 | 0 | 3 | 3 | 5 | 6 | 1 |
| Passages à niveau de ferme | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Nombre de passages publics2 | 16 718 | 16 413 | 16 229 | 16 113 | 15 950 | 15 724 | 15 656 | 16 524 | 16 447 | 16 497 | 16 366 |
| Panneaux de signalisation | 11 112 | 10 826 | 10 628 | 10 548 | 10 397 | 10 173 | 10 109 | 10 833 | 10 671 | 10 608 | 10 506 |
| Dispositifs automatiques | 5 606 | 5 587 | 5 601 | 5 565 | 5 553 | 5 551 | 5 547 | 5 691 | 5 776 | 5 889 | 5 860 |
| Feux clignotants et sonnerie | 3 365 | 3 308 | 3 288 | 3 235 | 3 189 | 3 156 | 3 118 | 3 268 | 3 267 | 3 277 | 3 208 |
| Barrières | 2 181 | 2 220 | 2 254 | 2 275 | 2 317 | 2 351 | 2 386 | 2 399 | 2 484 | 2 585 | 2 627 |
| Autres dispositifs automatiques | 61 | 59 | 59 | 55 | 47 | 44 | 43 | 24 | 25 | 27 | 25 |
Données produites le 15 février 2021 1 Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. |
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| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Accidents de passage à niveau | 180 | 171 | 192 | 184 | 185 | 165 | 133 | 143 | 167 | 178 | 129 |
| Terre-Neuve et Labrador | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nouvelle-Écosse | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 4 |
| Nouveau-Brunswick | 5 | 6 | 3 | 2 | 6 | 7 | 4 | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Québec | 21 | 27 | 18 | 16 | 23 | 28 | 29 | 26 | 24 | 25 | 20 |
| Ontario | 52 | 39 | 41 | 40 | 44 | 29 | 26 | 26 | 43 | 50 | 20 |
| Manitoba | 20 | 7 | 26 | 19 | 17 | 19 | 14 | 15 | 15 | 20 | 22 |
| Saskatchewan | 24 | 23 | 32 | 37 | 34 | 23 | 19 | 26 | 22 | 24 | 13 |
| Alberta | 37 | 47 | 49 | 50 | 40 | 38 | 21 | 28 | 35 | 35 | 31 |
| Colombie-Britannique | 18 | 20 | 22 | 19 | 21 | 19 | 19 | 18 | 22 | 20 | 18 |
| Territoires du nord-ouest et le Yukon | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Accidents de passage à niveau en voie principale2 | 174 | 167 | 182 | 171 | 173 | 159 | 122 | 136 | 156 | 166 | 124 |
| Accidents par million de trains-milles en voie principale3 | 2,2 | 2,1 | 2,3 | 2,2 | 2,1 | 2,0 | 1,6 | 1,7 | 1,9 | 2,0 | 1,7 |
| Accidents de passage à niveau avec déraillement | 3 | 4 | 3 | 6 | 9 | 6 | 6 | 5 | 7 | 1 | 3 |
| Personnes mortellement blessées | 24 | 25 | 33 | 30 | 21 | 15 | 19 | 19 | 19 | 28 | 18 |
| Terre-Neuve et Labrador | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nouvelle-Écosse | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nouveau-Brunswick | 1 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Québec | 1 | 4 | 1 | 2 | 9 | 4 | 3 | 7 | 3 | 2 | 3 |
| Ontario | 6 | 9 | 12 | 13 | 5 | 5 | 3 | 7 | 7 | 11 | 2 |
| Manitoba | 2 | 2 | 3 | 0 | 1 | 1 | 2 | 2 | 0 | 5 | 5 |
| Saskatchewan | 5 | 1 | 8 | 3 | 2 | 0 | 4 | 0 | 1 | 4 | 1 |
| Alberta | 6 | 5 | 6 | 7 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | 5 |
| Colombie-Britannique | 2 | 2 | 2 | 4 | 2 | 2 | 2 | 1 | 5 | 4 | 2 |
| Territoires du nord-ouest et le Yukon | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Personnes gravement blessées | 28 | 22 | 32 | 27 | 29 | 18 | 24 | 22 | 42 | 31 | 12 |
| Terre-Neuve et Labrador | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nouvelle-Écosse | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 |
| Nouveau-Brunswick | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Québec | 3 | 4 | 1 | 1 | 3 | 2 | 8 | 3 | 10 | 1 | 2 |
| Ontario | 5 | 7 | 8 | 15 | 3 | 0 | 4 | 2 | 8 | 7 | 1 |
| Manitoba | 5 | 1 | 7 | 0 | 7 | 2 | 3 | 3 | 8 | 0 | 2 |
| Saskatchewan | 2 | 2 | 6 | 5 | 7 | 2 | 2 | 2 | 9 | 7 | 1 |
| Alberta | 8 | 4 | 7 | 5 | 5 | 6 | 6 | 5 | 2 | 9 | 3 |
| Colombie-Britannique | 3 | 4 | 3 | 1 | 4 | 6 | 1 | 7 | 5 | 5 | 2 |
| Territoires du nord-ouest et le Yukon | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nombre de passages publics4 | 16 718 | 16 413 | 16 229 | 16 113 | 15 950 | 15 724 | 15 656 | 16 524 | 16 447 | 16 497 | 16 366 |
| Terre-Neuve et Labrador | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 4 | 5 | 5 | 5 |
| Nouvelle-Écosse | 180 | 180 | 180 | 182 | 182 | 182 | 182 | 181 | 181 | 183 | 168 |
| Nouveau-Brunswick | 340 | 340 | 340 | 342 | 343 | 344 | 344 | 471 | 472 | 432 | 432 |
| Québec | 1 964 | 1 966 | 1 968 | 1 967 | 1 921 | 1 902 | 1 902 | 1 694 | 1 693 | 1 786 | 1 788 |
| Ontario | 3 996 | 3 915 | 3 884 | 3 792 | 3 782 | 3 743 | 3 728 | 4 126 | 4 131 | 4 158 | 4 074 |
| Manitoba | 2 003 | 2 002 | 1 939 | 1 929 | 1 914 | 1 862 | 1 858 | 2 046 | 2 006 | 1 987 | 1 983 |
| Saskatchewan | 3 933 | 3 710 | 3 656 | 3 652 | 3 597 | 3 509 | 3 504 | 3 607 | 3 573 | 3 546 | 3 526 |
| Alberta | 2 786 | 2 783 | 2 777 | 2 767 | 2 731 | 2 724 | 2 707 | 2 881 | 2 894 | 2 883 | 2 895 |
| Colombie-Britannique | 1 485 | 1 486 | 1 454 | 1 451 | 1 449 | 1 432 | 1 404 | 1 498 | 1 476 | 1 502 | 1 480 |
| Territoires du nord-ouest et le Yukon | 26 | 26 | 26 | 26 | 26 | 21 | 22 | 16 | 16 | 15 | 15 |
Données produites le 15 février 2021 1 Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. |
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| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Accidents d'intrus | 81 | 65 | 71 | 56 | 54 | 50 | 68 | 77 | 68 | 56 | 58 |
| Terre-Neuve et Labrador | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nouvelle-Écosse | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 2 |
| Nouveau-Brunswick | 1 | 2 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| Québec | 13 | 8 | 11 | 7 | 6 | 5 | 3 | 12 | 12 | 6 | 7 |
| Ontario | 35 | 32 | 31 | 30 | 21 | 23 | 25 | 34 | 30 | 21 | 21 |
| Manitoba | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 | 4 | 4 | 3 | 2 | 3 |
| Saskatchewan | 3 | 2 | 6 | 2 | 2 | 4 | 3 | 1 | 1 | 4 | 1 |
| Alberta | 9 | 6 | 9 | 7 | 10 | 4 | 10 | 8 | 10 | 14 | 12 |
| Colombie-Britannique | 17 | 13 | 11 | 8 | 13 | 12 | 21 | 17 | 12 | 8 | 11 |
| Territoires du nord-ouest et le Yukon | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Accidents mortels | 53 | 43 | 43 | 42 | 31 | 30 | 46 | 52 | 34 | 38 | 39 |
| Personnes mortellement blessées | 55 | 43 | 44 | 42 | 32 | 30 | 47 | 53 | 34 | 38 | 39 |
| Terre-Neuve et Labrador | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nouvelle-Écosse | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Nouveau-Brunswick | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Québec | 10 | 6 | 8 | 4 | 2 | 5 | 2 | 9 | 7 | 4 | 7 |
| Ontario | 27 | 26 | 18 | 26 | 15 | 13 | 19 | 26 | 14 | 16 | 14 |
| Manitoba | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 |
| Saskatchewan | 2 | 1 | 4 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 0 | 4 | 1 |
| Alberta | 6 | 2 | 6 | 4 | 5 | 3 | 5 | 5 | 4 | 9 | 10 |
| Colombie-Britannique | 8 | 6 | 5 | 4 | 8 | 6 | 15 | 10 | 7 | 3 | 6 |
| Territoires du nord-ouest et le Yukon | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Personnes gravement blessées | 19 | 21 | 22 | 10 | 21 | 17 | 20 | 22 | 30 | 17 | 19 |
| Terre-Neuve et Labrador | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nouvelle-Écosse | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 |
| Nouveau-Brunswick | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| Québec | 4 | 2 | 2 | 3 | 4 | 0 | 1 | 3 | 5 | 2 | 0 |
| Ontario | 5 | 6 | 13 | 3 | 6 | 8 | 6 | 8 | 13 | 5 | 7 |
| Manitoba | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 2 | 1 | 0 | 2 |
| Saskatchewan | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 4 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Alberta | 3 | 4 | 2 | 1 | 4 | 1 | 4 | 2 | 6 | 4 | 2 |
| Colombie-Britannique | 5 | 7 | 5 | 3 | 6 | 4 | 5 | 7 | 4 | 5 | 5 |
| Territoires du nord-ouest et le Yukon | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Données produites le 15 février 2021 1 Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. |
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| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Incidents devant être signalés | 188 | 233 | 238 | 224 | 407 | 372 | 301 | 235 | 286 | 243 | 227 |
| Déraillements en voie principale, 1 ou 2 wagons2 (aucun dommage) | s/o | s/o | s/o | s/o | 2 | 3 | 5 | 3 | 4 | 3 | 1 |
| Collision hors d'une voie principale2 (aucun deraillement, aucun dommage) | s/o | s/o | s/o | s/o | 8 | 4 | 4 | 2 | 2 | 0 | 1 |
| Déraillements hors d'une voie principale, 1 ou 2 wagons2 (aucun dommage) | s/o | s/o | s/o | s/o | 166 | 125 | 97 | 67 | 96 | 58 | 32 |
| Fuite de marchandises dangereuses3 | 68 | 79 | 93 | 94 | 63 | 33 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Aiguillage de voie principale en position anormale | 5 | 10 | 5 | 7 | 6 | 12 | 7 | 12 | 7 | 15 | 3 |
| Mouvement dépasse les limites d'autorisation | 101 | 118 | 120 | 98 | 129 | 142 | 133 | 122 | 138 | 136 | 151 |
| Mouvement non contrôlé de matériel roulant | 5 | 16 | 13 | 14 | 11 | 14 | 10 | 14 | 15 | 16 | 19 |
| Indication moins contraignante que celle requise | 4 | 3 | 1 | 1 | 2 | 5 | 1 | 1 | 2 | 0 | 1 |
| Chevauchement d'autorisations sans mesure de protection | 4 | 7 | 5 | 4 | 5 | 6 | 4 | 2 | 11 | 6 | 3 |
| Membre d'équipage frappé d`incapacité | 1 | 0 | 1 | 6 | 1 | 2 | 1 | 4 | 5 | 0 | 1 |
| Déraillements mettant en cause vehicules d'entretien (aucun dommage) | s/o | s/o | s/o | s/o | 7 | 10 | 13 | 5 | 5 | 7 | 9 |
| Matériel roulant avec vehicule abandonné (aucun deraillement, aucun dommage) | s/o | s/o | s/o | s/o | 1 | 5 | 5 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| Matériel roulant avec object (aucun deraillement, aucun dommage) | s/o | s/o | s/o | s/o | 6 | 10 | 14 | 3 | 0 | 1 | 0 |
| Facteurs contributifs attribués4,5 | 195 | 240 | 245 | 229 | 424 | 392 | 324 | 245 | 291 | 248 | 226 |
| Marchandises dangereuses, fuite par source / par pièce défectueuse | 68 | 78 | 92 | 92 | 61 | 32 | 9 | s/o | s/o | s/o | s/o |
| Matériel | 2 | 1 | 2 | 4 | 13 | 8 | 10 | 9 | 8 | 7 | 9 |
| Individuel / Personnel | 0 | 0 | 1 | 4 | 1 | 3 | 0 | 3 | 4 | 0 | 0 |
| Voie | 1 | 5 | 2 | 2 | 25 | 36 | 29 | 7 | 13 | 7 | 11 |
| Actes | 114 | 144 | 139 | 116 | 250 | 264 | 241 | 191 | 209 | 185 | 175 |
| Mouvement non protégé | 35 | 55 | 38 | 33 | 95 | 94 | 88 | 73 | 90 | 66 | 46 |
| Mouvement non immobilisé | 4 | 11 | 4 | 7 | 5 | 11 | 4 | 9 | 2 | 7 | 8 |
| Mauvaise utilisation du matériel | 3 | 5 | 1 | 9 | 29 | 25 | 34 | 20 | 20 | 9 | 14 |
| Communication inadéquate / insuffisante | 8 | 11 | 14 | 8 | 18 | 13 | 14 | 8 | 14 | 12 | 15 |
| Chevauchement d'autorisations | 59 | 59 | 75 | 54 | 83 | 98 | 82 | 74 | 72 | 87 | 88 |
| Vandalisme | 1 | 2 | 5 | 1 | 5 | 6 | 6 | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Autres actes | 4 | 1 | 2 | 4 | 15 | 17 | 13 | 6 | 8 | 2 | 3 |
| Autres facteurs contributifs | 10 | 12 | 9 | 11 | 74 | 49 | 35 | 35 | 57 | 49 | 31 |
| Incidents devant être signalés | 188 | 233 | 238 | 224 | 407 | 372 | 301 | 235 | 286 | 243 | 227 |
| Un facteur contributif attribué | 181 | 226 | 230 | 220 | 391 | 358 | 279 | 225 | 280 | 238 | 219 |
| Plus d'un facteur contributif attribué | 7 | 7 | 7 | 4 | 16 | 14 | 21 | 9 | 5 | 5 | 3 |
| Aucun facteur contributif attribué | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 5 |
Données produites le 15 février 2021 1 Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. |
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Définitions
Les définitions suivantes s'appliquent aux événements ferroviaires qui doivent être signalés en vertu de la Loi sur le Bureau canadien d'enquête sur les accidents de transport et de la sécurité des transports et du règlement connexe
Événement ferroviaire
- Tout accident ou incident lié à l'utilisation de matériel roulant sur un chemin de fer.
- Toute situation ou condition dont le Bureau a des motifs raisonnables de croire qu'elle pourrait, à défaut de mesures correctives, causer un accident ou un incident décrit ci-dessous.
Accident ferroviaire à signaler
- Une personne subit une blessure grave ou mortelle du fait qu'elle est
- soit en train de monter à bord du matériel roulant ou d'en descendre ou soit à bord du matériel roulant
- soit en contact avec un élément du matériel roulant ou de son contenu
- Le matériel roulant ou son contenu
- subit des dommages qui en compromettent la sécurité d'utilisation
- cause un incendie ou une explosion
- occasionne des dommages au chemin de fer de sorte que la sécurité de marche du matériel roulant ou la sécurité des personnes, des biens ou de l'environnement soit compromise
Incident ferroviaire à signaler
- Un risque de collision entre des matériels roulants
- Un aiguillage de voie principale ou de subdivision est laissé en position anormale sans mesure de protection
- Un signal de chemin de fer affiche une indication moins contraignante que celle requise pour le mouvement prévu du matériel roulant sur la voie
- Le matériel roulant se trouve sur une voie principale ou une voie de subdivision ou des travaux de voie sont effectués en violation des Règles ou de tout règlement en vertu de la Loi sur la sécurité ferroviaire
- Le matériel roulant dépasse un signal d'arrêt en violation des Règles ou de tout règlement en vertu de la Loi sur la sécurité ferroviaire
- Un mouvement imprévu et non contrôlé de matériel roulant
- Un membre d'équipe dont les fonctions sont directement liées à la sécurité d'utilisation du matériel roulant subit une incapacité physique qui le rend inapte à exercer ses fonctions et qui compromet la sécurité des personnes, des biens ou de l'environnement ou
- Il se produit un rejet accidentel à bord d'un matériel roulant ou depuis celui-ci mettant en cause une quantité de marchandises dangereuses ou en une émission de rayonnement qui dépasse la quantité ou l'intensité indiquées à la partie 8 du Règlement sur le transport des marchandises dangereuses
- Déraillement ou collision hors d'une voie principale (mettant en cause 1 ou 2 wagons) sans dommage et sans blessure
Blessure grave
- La fracture d'un os (exception faite des fractures simples des doigts, des orteils ou du nez)
- Des déchirures qui sont la cause de graves hémorragies ou de lésions d'un nerf, d'un muscle ou d'un tendon
- Une blessure à un organe interne
- Des brûlures au deuxième ou au troisième degré ou des brûlures sur plus de 5 % de la surface du corps
- Une exposition vérifiée à des substances infectieuses ou à un rayonnement nocif
- Une blessure susceptible de nécessiter l'hospitalisation de la victime
Accident mettant en cause des marchandises dangereuses
L'expression « marchandises dangereuses » revêt le même sens qu'à l'article 2 de la Loi sur le transport des marchandises dangereuses, 1992. On considère qu'un accident met en cause des marchandises dangereuses si tout wagon transportant (ou ayant récemment transporté) une marchandise dangereuse déraille, heurte du matériel roulant ou tout autre objet ou est heurté par du matériel roulant ou tout autre objet. Cela ne signifie pas nécessairement qu'il y a eu fuite d'un produit quelconque. Cette catégorie englobe aussi les accidents aux passages à niveau qui mettent en cause un véhicule automobile (par exemple un camion-citerne) qui transporte une marchandise dangereuse.
Déraillement
Toute occasion où une ou plusieurs roues du matériel roulant quittent la surface de roulement normale des rails, y compris les événements où il n'y a aucune blessure ni aucun dommage à la voie ou au matériel.
Notes de bas de page
Note de bas de page 1Voir la section Définitions.
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Note de bas de page 2Déraillement : Toute situation où une roue ou plusieurs roues du matériel roulant quittent la surface de roulement normale des rails.
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Note de bas de page 3Les autres types d’accidents comprennent, sans s’y limiter, les collisions et les déraillements concernant des véhicules d’entretien, les collisions entre du matériel roulant et des objets et les accidents liés à des employés ou à des voyageurs.
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Note de bas de page 4Les accidents mettant en cause des marchandises dangereuses peuvent également comprendre les accidents avec des véhicules routiers transportant des marchandises dangereuses.
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Note de bas de page 5Les accidents liés à des intrus concernent des personnes, principalement des piétons, qui se trouvent sur l’emprise ferroviaire (autre que des passages à niveau) sans autorisation et qui sont heurtés par du matériel roulant.
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Note de bas de page 6Les accidents à des passages à niveau surviennent lorsque le matériel ferroviaire roulant entre en collision avec un véhicule automobile ou avec un piéton, entraînant la mort, des blessures graves ou des dommages matériels.
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Note de bas de page 7On combine les accidents survenus en voie principale ou sur les embranchements (à l’exclusion des accidents à des passages à niveau, des accidents liés à des intrus et des collisions et déraillements sur voie non principale) afin que ces statistiques correspondent à celles des données d’activité, soit le total des millions de trains-milles en voie principale et sur embranchement (c.-à-d. autres que dans les gares de triage).
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Note de bas de page 8Données fournies au BST par la Direction d’information stratégique de Transports Canada.
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Note de bas de page 9Les événements sont normalement signalés au BST avec un facteur attribué. Étant donné que plusieurs facteurs peuvent contribuer à un événement, le BST peut ajouter d’autres facteurs à un événement. Il est à noter que lorsque l’on attribue plusieurs facteurs contributifs à un accident, ils sont réputés avoir agi en combinaison pour causer l’événement.
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Note de bas de page 10Les facteurs liés aux actions comprennent, sans s’y limiter, les écarts par rapport aux procédures établies, par exemple l’omission de protéger ou de sécuriser.
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Note de bas de page 11Le nouveau Règlement sur le BST est entré en vigueur le 1er juillet 2014. Il exige que tous les déraillements soient signalés, y compris les petits déraillements qui n’ont causé aucune blessure et aucun dommage à la voie ou au matériel.
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Note de bas de page 12Voir la section Définitions.
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Note de bas de page 13Un mouvement (un train ou un matériel ferroviaire) dépasse les limites de son autorisation lorsque le matériel roulant occupe une voie principale ou de subdivision, ou si des travaux en voie sont réalisés, en violation des règles ou de tout règlement découlant de la Loi sur la sécurité ferroviaire.