Enquête sur la sécurité du transport aérien A25O0021

L’événement

Le 17 février 2025, un aéronef CRJ-900MHI RJ Aviation Group est le titulaire actuel du certificat de type pour cet aéronef. et exploité par Delta Endeavor Air effectuait un vol en partance de l’aéroport international Minneapolis–Saint Paul (Minnesota) à destination de l’aéroport international Toronto/Lester B. Pearson (CYYZ) (Ontario).

À l’atterrissage, l’aéronef a heurté la piste. À la suite de l’impact initial, des pièces de l’aéronef se sont détachées, notamment une aile et la queue, et un incendie s’est déclaré.Le fuselage s’est immobilisé à l’envers, légèrement à droite de la piste, et orienté en sens contraire de la direction d’atterrissage.

Une fois que l’aéronef s’est immobilisé, les occupants ont commencé à l’évacuer. Les passagers et l’équipage de cabine sont sortis de l’aéronef par la porte avant droite et par une des deux issues de secours droites. Étant donné que la porte du poste de pilotage était inutilisable, l’équipage de conduite est sorti par la trappe d’évacuation au plafond du poste de pilotage.

Vingt-et-un passagers et membres d’équipage ont été blessés lors de l’accident; plusieurs d’entre eux ont été hospitalisés.

Des représentants du National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis, de la Federal Aviation Administration (FAA), de l’Autorité aéroportuaire du Grand Toronto (GTAA), de NAV CANADA, de l’exploitant et des fabricants de l’aéronef et des moteurs, ainsi que de Transports Canada se sont joints aux enquêteurs du BST.

Travaux réalisés en date du 12 février 2026

L'épave de l'aéronef a été retirée du lieu de l'accident et transportée vers un hangar à CYYZ aux fins d'examen et d'analyse. L’aile droite, le train d’atterrissage, la structure du caisson d’aile et plusieurs composantes ont ensuite été envoyés au Laboratoire d’ingénierie du BST à Ottawa pour des essais plus approfondis.

Un examen métallurgique exhaustif des surfaces de rupture sur l’aile et le train d’atterrissage a été effectué, et une analyse détaillée du travail est en cours.

Les données de tous les enregistreurs de bord – notamment l’enregistreur de données de vol, l’enregistreur à accès rapide, l’enregistreur de conversations de poste de pilotage, le système d’avertissement de proximité du sol amélioré et d’autres dispositifs embarqués – ont été téléchargées et analysées. Plusieurs heures de données enregistrées lors de vols précédents de l’aéronef à l’étude ont également été examinées et comparées avec le vol de l’événement à l’étude.

Des données du Système avancé de guidage et de contrôle de la circulation de surface de NAV CANADA et des systèmes de télévision en circuit fermé de la GTAA ont été analysées pour appuyer l’examen de l’approche, de l’atterrissage, de l’évacuation et de l’intervention d’urgence.

Un examen exhaustif des conditions météorologiques au moment de l’événement, y compris une analyse des sondages des vents et des données spécifiques sur le vent, a été réalisé.

L’équipe d’enquête a réalisé des exercices sur simulateur dans les installations de l’exploitant. Le profil d’approche, notamment les réglages de poussée et les vitesses dans l’événement à l’étude, a été examiné dans une série d’exercices, et l’analyse des simulations est en cours.

Une analyse des facteurs relatifs aux possibilités de survie et de l’intervention d’urgence est en cours, notamment un examen des dispositifs de retenue, des voies de sortie d’urgence, de la coordination de l’équipage et de l’intervention de sauvetage et de lutte contre les incendies d’aéronef.

L’équipe d’enquête effectue une analyse d’événements similaires partout dans le monde avec d’autres types d’aéronefs.

Vous pouvez consulter cette page pour obtenir des mises à jour ultérieures.

Des photos et une vidéo des lieux sont également disponibles. 

Étapes suivantes

L’enquête est en cours et est actuellement à l’étape d'examen et d'analyse.

Les travaux futurs viseront à finaliser l’analyse des éléments techniques, des aspects liés aux opérations aériennes et des résultats de laboratoire. Par la suite, l’équipe rédigera le rapport d’enquête final, tout en assurant une coordination continue avec des représentants du fabricant, de l’exploitant, du NTSB, de la FAA et de Transports Canada.