Mise à jour en février 2026 : Les renseignements fournis dans la présente mise à jour sont préliminaires et pourraient être complétés ou modifiés en cours d’enquête.
Collision en vol
Cornwall Aviation (1979) Ltd.
Cessna 172N, C-GGXP
et
Piper PA-44-180, C-GBJJ
Aéroport régional de Cornwall (CYCC) (Ontario), 9NM NNW
L’événement
Le 15 novembre 2025 vers 10 h 57, heure normale de l’Est, deux aéronefs exploités par Cornwall Aviation (1979) Ltd., un Cessna 172N et un Piper PA-44-180, sont entrés en collision en vol près de l’aéroport régional de Cornwall (Ontario).
À la suite de la collision, le Cessna 172N, avec le pilote comme seul occupant à bord, a amorcé une descente non contrôlée et est entré en collision avec le relief dans une zone boisée marécageuse. L’aéronef a été détruit. Il n’y a pas eu d’incendie après l’impact, et la radiobalise de repérage d’urgence n’a pas émis de signal détectable. Le pilote du Cessna 172N a été mortellement blessé.
Le Piper PA-44-180, avec deux occupants à bord, a subi des dommages importants, mais il est demeuré manœuvrable et a atterri en toute sécurité à l’aéroport régional de Cornwall. Le BST mène une enquête.
Travaux complétés en date de février 2026
- Des examens initiaux des deux aéronefs ont été effectués, et des entrevues ont été menées avec les pilotes en cause, les témoins oculaires, les premiers répondants, les propriétaires des aéronefs et le personnel chargé de la réglementation.
- Les documents pertinents relatifs aux opérations, à la maintenance et à la formation ont été obtenus.
- Des données radar ont été reçues par le Laboratoire du BST et utilisées pour reconstituer la trajectoire de vol. Les données radar et les données sur la trajectoire de vol reconstituée ont été examinées.
- Les données radar et les données sur la trajectoire de vol reconstituée indiquent que les trajectoires des deux aéronefs se sont croisées à plusieurs reprises avant la collision. Au moment de l’événement, un entraînement au vol aux instruments et un entraînement au vol selon les règles de vol à vue étaient effectués dans le même secteur.
- Un aéronef avait servi à effectuer un test en vol avec un examinateur à bord. La planification, la coordination et l’harmonisation des activités de formation et de test sont examinées dans le cadre de l’enquête.
- Les deux aéronefs étaient exploités par la même unité de formation au pilotage. Les pratiques de formation, l’utilisation de l’espace aérien et les considérations entourant le principe « voir et éviter » font présentement l’objet d’examens.
- La radiobalise de repérage d’urgence du Cessna 172N n’a pas produit de signal détectable; l’installation, l’activation et la transmission de signaux de la radiobalise font l’objet d’examens.
- Aucune communication de sécurité n’a été émise à cette stade-ci.
Photos
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.