Sorties en bout de piste
Les sorties en bout de piste continuent de poser un risque aux personnes, aux biens et à l’environnement.
Transport aérien
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Recommendation Name
Rapport d’enquête sur la sécurité du transport aérien
Risque de collisions dues aux incursions sur piste
Les incursions sur piste engendrent un risque continu de collisions entre les aéronefs ou avec d’autres véhicules.
Ensembles de données sur les événements de transport aérien depuis janvier 1995
Pour promouvoir la sécurité des transports, le BST publie les données de son système d'information sur la sécurité aérienne (SISA) sur les accidents et les incidents à signalement obligatoire (appelés collectivement « événements ») dont peuvent se servir le secteur de l'aviation et le public. Le BST recueille ces données dans le cadre de ses enquêtes et s'en sert pour analyser les lacunes de sécurité et déterminer les risques qui existent dans le système de transport canadien.
Enregistreurs de bord des aéronefs
Les aéronefs gros transporteurs (dont la masse est supérieure à 12 500 livres) doivent être équipés d'un enregistreur des données de vol (FDR) et d'un enregistreur de la parole dans le poste de pilotage (CVR). On appelle souvent ces enregistreurs des « boîtes noires ».
Le CVR enregistre les communications radio et l'environnement acoustique dans le poste de pilotage, notamment les communications entre les pilotes et les bruits environnants, comme le bruit des moteurs.
Rapport d'enquête sur le vol 111 de Swissair - Résumé
Voici un résumé du rapport du Bureau de la sécurité des transports (BST) du Canada sur l'accident du vol 111 de Swissair, qui s'est produit près de Peggy's Cove (Nouvelle-Écosse) dans la nuit du 2 septembre 1998. L'avion, un MD-11 de McDonnell Douglas, ayant 215 passagers et 14 membres d'équipage à son bord, effectuait un vol régulier de New York (États-Unis) à Genève (Suisse).
Documents d'information
Résumé des mesures de sécurité prises en réponse aux communications de sécurité liées au rapport d'enquête du BST sur le vol SR 111
Légende
| No | Publication | Type (numéro de dossier BST) | Titre |
|---|
Bureau de la sécurité des transports du Canada Antécédents et renseignements
Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) est un organisme indépendant, créé par une loi du Parlement du Canada. Le BST rend compte directement au Parlement et il est tout à fait distinct de Transports Canada et des autres ministères du gouvernement.
La mission du BST consiste à promouvoir la sécurité des transports :
Chronologie des événements liés à l'enquête sur le vol 111 de Swissair
2 septembre 1998 : À 21 h 18, heure avancée de l'Atlantique (HAA), le vol 111 de Swissair (SR 111), un avion MD-11 de McDonnell Douglas, quitte l'aéroport international John F. Kennedy, à New York, à destination de Genève (Suisse) avec 215 passagers et 14 membres d'équipage à son bord. Environ 53 minutes après le décollage, alors que l'avion vole en croisière à 33 000 pieds, l'équipage décèle une odeur inhabituelle dans le poste de pilotage.
Communications de sécurité liées à l’enquête A21C0038 du BST : Collision avec le relief sur l’Île Griffith (Nunavut) en avril 2021
L’événement
En fin d’après-midi le 25 avril 2021, l’Airbus Helicopters AS350 B2 de Great Slave Helicopters 2018 Ltd. (A21C0038) a quitté un camp éloigné de l’île Russell (Nunavut) pour effectuer un vol de jour selon les règles de vol à vue à destination de l’aéroport de Resolute Bay (Nunavut). À bord se trouvaient le pilote, un technicien d’entretien d’aéronef et un biologiste.
Faits établis de l’enquête A21C0038 du BST : avril 2021 collision avec le relief sur l’Île Griffith (Nunavut)
Les enquêtes menées par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) sont complexes, car un accident est rarement attribuable à une cause unique. Dans le cas de la collision mortelle avec le relief d’un hélicoptère Airbus Helicopters AS350 survenue en 2021 sur l’île Griffith au Nunavut (A21C0038), plusieurs facteurs ont mené à l’accident. Les sept faits établis ci-après fournissent des détails quant aux causes et aux facteurs contributifs.