Transport maritime

Communications de sécurité liées à l’enquête M20A0434 du BST : Naufrage du navire de pêche Chief William Saulis en décembre 2020

L’événement

Le 15 décembre 2020, peu après minuit, le bateau de pêche Chief William Saulis, avec six personnes à son bord, a quitté la baie Chignecto (Nouveau-Brunswick) pour retourner au port de Digby (Nouvelle-Écosse). Peu après 0550, la radiobalise de localisation des sinistres (RLS) du navire s’est activée à 12 milles marins au large de Digby.

Faits établis de l’enquête M20A0434 du BST : Naufrage du navire de pêche Chief William Saulis

Les enquêtes menées par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) sont complexes, car un accident résulte rarement d’un seul facteur. Dans le cas du naufrage Ingenika en février 2021 en Colombie-Britannique, où deux membres de l’équipage ont été mortellement blessés, plusieurs facteurs ont mené à l’accident. Les trois faits établis ci-après fournissent des détails quant aux causes et aux facteurs contributifs.

Communications de sécurité liées à l’enquête M20A0160 du BST : naufrage mortel du bateau de pêche Sarah Anne dans la baie Placentia (Terre-Neuve-et-Labrador)

L’événement

Le 25 mai 2020 peu après minuit, le bateau de pêche Sarah Anne a quitté St. Lawrence (Terre-Neuve-et-Labrador) pour effectuer une sortie de pêche au crabe des neiges dans la baie Placentia, avec 4 personnes à bord.

Faits établis par le rapport d’enquête M20A0160 du BST : naufrage mortel du bateau de pêche Sarah Anne dans la baie Placentia (Terre-Neuve-et-Labrador)

Les enquêtes menées par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) sont complexes. Un accident résulte rarement d’une seule cause. Plusieurs facteurs sont à l’origine du naufrage mortel du bateau de pêche Sarah Anne dans la baie Placentia le 25 mai 2020. Ceux-ci sont contenus dans les 7 faits établis ci-dessous quant aux causes et facteurs contributifs.

Communications de sécurité liées à l’enquête M18C0225 – Échouement du navire à passagers Akademik Ioffe près des îles Astronomical Society (Nunavut) en août 2018

Mesures de sécurité requises

Mesures d’atténuation des risques requises pour les navires qui traversent les eaux de l’Arctique canadien

Le 24 août 2018, le navire à passagers Akademik Ioffe s’est échoué sur un haut-fond non cartographié à environ 78 milles marins au nord-nord-ouest de Kugaaruk (Nunavut).

Faits établis par l’enquête M18C0225 du BST – Échouement du navire à passagers Akademik Ioffe en août 2018 près des Îles Astronomical Society (Nunavut)

Les enquêtes menées par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) sont complexes. Un accident résulte rarement d’une seule cause. Plusieurs facteurs sont à l’origine l’échouement du Akademik Ioffe. Ceux-ci sont contenus dans les 7 faits établis ci-dessous quant aux causes et facteurs contributifs.

Nouvelles et anciennes recommandations du BST sur les risques liés à la fatigue dans le secteur maritime

Échouement et naufrage du Nathan E. Stewart (M16P0378)

Le 13 octobre 2016, peu après 1 h (heure avancée du Pacifique), l'ensemble remorqueur-chaland articulé composé du remorqueur Nathan E. Stewart et du chaland-citerne DBL 55 s'est échoué sur le récif Edge, près de l'île Athlone, à environ 10 milles marins à l'ouest de Bella Bella (Col

Fatigue dans le secteur maritime : facteurs de risque, stratégies d’atténuation et gestion de la fatigue

La fatigue est un problème de sécurité largement reconnu dans le secteur du transport. Dans le secteur maritime, la fatigue a été un facteur en cause dans de nombreux accidents partout dans le monde. Depuis 1993, le BST a présenté six recommandations visant à prévenir la fatigue dans les transports maritimes, particulièrement chez les pilotes, les responsables des affectations et les officiers de quart.

Intervention à la suite de l’échouement et du naufrage du Nathan E.

Faits établis de l'enquête (M16P0378) échouement et naufrage du Nathan E. Stewart en 2016

Faits établis quant aux causes et aux facteurs contributifs

1. Le second officier, qui travaillait seul sur la passerelle, était fatigué.
2. Le second officier s'est endormi et a raté un point de changement de cap prévu; le remorqueur-chaland articulé s'est échoué sur un récif après l'avoir heurté.
3. Les alarmes de navigation n'étaient pas en fonction et aucun système d'alarme du quart à la passerelle n'était dispon